測量放線、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑……10月16日，記者走進廣湛高鐵湛江灣海底隧道項目部，施工現(xiàn)場一派繁忙。隨著無砟軌道底部填充層基面銑刨工作的進行，湛江灣海底隧道進入無砟軌道施工工序，計劃春節(jié)前完成該項目無砟軌道施工任務，為廣湛高鐵全線貫通打下堅實基礎。
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，全長9640米，其中隧道盾構段長7551米，連續(xù)穿越2500米的海域段、5051米的陸域段。2024年3月15日，湛江灣海底隧道順利貫通，成為我國獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道，也成就湛江市首條跨海高鐵隧道，為廣湛高鐵全線貫通攻下了關鍵一段。
廣湛高鐵建成通車后，湛江城區(qū)和廣州將駛入90分鐘互達時代，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分。
廣湛高鐵湛江灣海底隧道進入無砟軌道施工工序。
奮戰(zhàn)四季度 吹響勞動競賽“沖鋒號”
在深邃的圓形隧道內，星光火電閃爍，施工人員正埋頭苦干進行無砟軌道施工，一幅熱火朝天的“施工圖”鋪展。
“無砟軌道施工精度要求高、工藝復雜，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對線路的開通運營具有重要意義?！睋?jù)項目副總工劉鑫介紹，自2024年3月15日以來，湛江灣海底隧道順利貫通，項目逐步將“永興號”盾構機及洞內管線拆解，并于國慶前夕將施工工序逐步轉到隧道洞內無砟軌道施工，統(tǒng)籌推進。
湛江灣海底隧道項目由廣東省鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設，中國鐵路設計集團EPC總承包，中鐵十四局承建施工。該項目按照統(tǒng)一部署要求，并結合“大干120天，沖刺年度目標”主題勞動競賽活動，湛江灣海底隧道項目鼓足干勁、全員發(fā)力，迅速掀起大干熱潮，吹響勞動競賽“沖鋒號”。
據(jù)現(xiàn)場技術員馬天飛介紹，無砟軌道采用的是雙塊式無砟軌道，現(xiàn)正在加緊進行無砟軌道填充層施工。無砟軌道作為比較先進的軌道技術，可避免道砟飛濺，具有使用壽命長、維修工作少等特點，減少了對周邊環(huán)境的影響。
湛江灣海底隧道所施工線路的無砟軌道包含CPⅢ控制網測設、填充層施工、道板床施工、軌排精調等多項環(huán)節(jié)。綜合考慮道床工程施工精度、混凝土徐變監(jiān)測等各項因素，采用軌排法施工無砟軌道道床。本標段無砟軌道長度19.2公里，分左右雙線施工，含底部填充層預計需澆筑約4萬方混凝土。
為確保無砟軌道的順利施工，項目部精心組織、周密部署、超前謀劃，組織召開無砟軌道施工專題會，協(xié)調交叉作業(yè)，優(yōu)化施工方案，明確各環(huán)節(jié)的技術規(guī)程和操作規(guī)范，認真開展作業(yè)人員技術交底和安全質量培訓，不斷提升現(xiàn)場組織、技術指導能力和一線施工人員實際操作技能，高標準、高質量推進無砟軌道施工。國慶期間，項目300多名建設者扎根崗位，奮戰(zhàn)在項目無砟軌道施工建設中，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開通奠定堅實基礎。
無砟軌道施工現(xiàn)場一派繁忙。
擰緊“安全閥” 壓實安全生產責任
安全管理是項目推進的根本保障。自項目開工建設以來，該項目秉承“一切為安全讓路，一切政策向安全傾斜，一切資源對安全保障”的原則，把安全生產放在一切工作的首位，截至目前安全生產1569天。
項目根據(jù)現(xiàn)場施工實際，在實施過程中，細化形成以“安全管理基礎、風險管理、隱患排查治理等”9大項安全管理模塊、43項管理責任、132項管理措施的安全責任清單，建立了“層層負責、人人有責、各負其責”的安全生產工作體系。
為進一步強化施工現(xiàn)場隱患排查治理工作，項目利用“隱患隨手拍、日常巡查、二四六自查、月度綜合檢查、總部監(jiān)察”等多種形式，創(chuàng)新現(xiàn)場包保人員“每日一條”隱患排查制度，按照“五落實”要求細化整改措施進行閉環(huán)管理，確保項目安全穩(wěn)定。
“黨建+安全”賦能安全生產。項目常態(tài)化開展“黨建+安全”特色黨建品牌活動，黨員干部走在前，作表率，依托班前會、安全大講堂等形式，與一線人員面對面談安全。帶頭參與應急演練，強化應急處置能力，引導全員時刻繃緊安全生產弦，形成齊抓共管、互為促進、相得益彰的良好局面，實現(xiàn)黨建工作與安全生產的“精準融合”，為順利完成項目施工生產任務提供堅強保證。項目先后榮獲了廣東省2022年度鐵路工程“平安工地”省級典型項目和示范標段、省鐵投集團2024年“安全質量示范工地”、2024年省交通廳安全宣教優(yōu)秀精品課件重點推薦案例等。
打造“策源地” 激發(fā)項目創(chuàng)新新動能
科技創(chuàng)新是企業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的源動力，是推動企業(yè)做優(yōu)做強的關鍵點。湛江灣海底隧道項目激發(fā)全員活力，集中力量突破關鍵核心技術“卡脖子”問題。
項目積極開展“產學研用”合作交流，加強與高校和企業(yè)合作，依托廣湛高鐵作為創(chuàng)新技術驗證平臺，對提煉形成超大直徑長距離高水壓跨海盾構隧道施工期橫縱向受力變形及風險控制、超大直徑長距離跨海盾構隧道側穿橋墩安全分析及控制、超大直徑長距離高鐵盾構隧道施工通風流場特性及優(yōu)化方案研究、超大直徑長距離跨海高鐵盾構隧道泥漿調配及處理研究等主要課題進行跟進總結，不斷以總結促提高，以總結求進步，以總結謀發(fā)展，持續(xù)提升核心技術優(yōu)勢和市場競爭力。
同時，該項目把黨員創(chuàng)新工作室與職工創(chuàng)新工作室相結合，積極把黨員創(chuàng)新工作室打造成為解決生產一線重點、難點問題的攻關隊，人才培養(yǎng)的新陣地，形成了長距離盾構施工冷水空調、管片吊帶伸縮保護裝置、機械夯實機、BIM模型輕量化引擎等系列實用安全有效的五小成果，并與中國鐵設、蘭州交大等單位一同參與“基于BIM技術的長距離超大直徑湛江灣海底盾構隧道建設一體化管理應用”項目，獲得第四屆“聯(lián)盟杯”鐵路工程BIM應用大賽鐵路工程項目BIM應用多階段組三等獎、中國國學學會第十一屆全國BIM大賽施工組三等獎等多項榮譽。
目前，項目已發(fā)表論文16篇，正在投稿或撰寫論文12篇，正在申請發(fā)明專利7項，申請實用新型專利5項，擬申報廣東省工3項，對推動我國同類盾構項目具有積極借鑒意義。
吹響集結號，大干正當時。湛江灣海底隧道項目將以堅定的信念和昂揚的斗志，全力以赴投入到這場勞動競賽中，聚焦年度目標，深入推進項目精細化管理，科學組織，穩(wěn)中有序，切實營造爭先創(chuàng)優(yōu)的干事氛圍，推動項目建設跑出“加速度”。
