9月13日上午10時，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機順利穿越湛江灣主航道，施工全程對湛江灣主航道未造成任何影響，標志著湛江灣海底隧道成功攻克了最大的技術(shù)難關(guān)，取得進展性突破。
湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構(gòu)段7551m，盾構(gòu)開挖直徑14.33m，管片外徑13.8m，是國內(nèi)目前獨頭掘距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。項目由廣東廣湛鐵路公司投資建設(shè)，中國鐵設(shè)廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建。
“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風(fēng)險源，也是穿越的最深處，對盾構(gòu)機操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴格，施工面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。”中鐵十四局集團盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構(gòu)機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大考驗。同時，隨著掘進里程的延伸，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風(fēng)等技術(shù)難題需要逐一破解。
據(jù)了解，此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195m，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8m，最低點覆土16.7m，最大水壓6巴，相當(dāng)于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風(fēng)險很高。
為順利實現(xiàn)“永興號”盾構(gòu)機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測，實行24小時領(lǐng)導(dǎo)盯控，并邀請盾構(gòu)專家把關(guān)研討技術(shù)方案，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。穿越主航道期間，廣湛公司、總包部、監(jiān)理單位以及項目部形成聯(lián)動機制，制定嚴密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，強化過程安全質(zhì)量管控，并通過智慧指揮中心實時監(jiān)控湛江灣主航道各項數(shù)據(jù)和“永興號”各項參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越。
目前，“永興號”盾構(gòu)機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預(yù)計年底完成海域段整體掘進施工任務(wù)。
廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設(shè)計行車時速350千米。
湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標志著廣湛高鐵項目建設(shè)進入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實質(zhì)性的一步。
