盾構(gòu)工人正在檢查中心錐。 記者李嘉斌 攝
今日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至1400米，穿越東海堤進(jìn)入湛江灣海域，標(biāo)志著全線唯一盾構(gòu)隧道正式開啟穿海旅程，至此該項(xiàng)目也完成了總工程量約20%，進(jìn)入海域施工階段。
湛江灣海底隧道由中鐵十四局承建，是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，單洞雙線，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾構(gòu)段7352米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，采用一臺(tái)世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開挖掘進(jìn)，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。
在廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現(xiàn)場，工人們正在忙活。 記者李嘉斌 攝
此次下穿湛江灣的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，將穿越近2.5公里的湛江灣海域，橫穿湛江灣主航道，與湛江海灣大橋并行，側(cè)穿大橋匝道2處橋墩樁基，距大橋橋樁最近距離僅1.2米。海域段盾構(gòu)最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)5.4巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上受力5.4公斤。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層，刀盤極易結(jié)泥餅，施工中廢棄泥漿量大，泥漿處理難度大。
記者從始發(fā)井口下到隧道作業(yè)區(qū)，延伸的海底隧道內(nèi)明亮寬敞，機(jī)器轟隆不絕于耳，工人們有條不紊忙碌作業(yè)。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，為降低海底換刀施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部在全面落實(shí)疫情防控措施的前提下，在進(jìn)入海域前進(jìn)行了盾構(gòu)機(jī)檢修，進(jìn)行了優(yōu)化改造提升，更換了耐久性刀具。同時(shí)項(xiàng)目部精心組織，統(tǒng)籌施工，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)穿海域段專項(xiàng)施工方案了進(jìn)行了論證和條件驗(yàn)收。將充分利用智能指揮系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，切實(shí)為穿越湛江灣保駕護(hù)航。項(xiàng)目部還對(duì)施工人員進(jìn)行方案技術(shù)交底，組織開展了盾構(gòu)施工涌水、涌砂應(yīng)急演練，提高了全員應(yīng)急搶險(xiǎn)能力，為盾構(gòu)安全下穿海域段奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
