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湛江灣海底隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)入海

至3月18日已掘進(jìn)1400米,穿越東海堤進(jìn)入湛江灣海域

2022-03-19 10:54 來源:湛江日報 作者:文/記者潘潔婷 通訊員張朋飛 圖/記者劉冀城


3月18日,由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至1400米,穿越東海堤進(jìn)入湛江灣海域,標(biāo)志著全線唯一盾構(gòu)隧道開啟穿海旅程,掀起大干熱潮。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程,隧道全長9640米,單洞雙線,其中明挖段1148米,U型槽段1140米,盾構(gòu)段7352米,開挖直徑14.33米,管片外徑13.8米,內(nèi)徑12.6米,采用一臺世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開挖掘進(jìn),是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

此次下穿湛江灣的“永興號”盾構(gòu)機(jī),將穿越將近2.5公里的湛江灣海域,橫穿湛江灣主航道,與湛江海灣大橋并行,側(cè)穿大橋匝道2處橋墩樁基,距大橋橋樁最近距離僅1.2米。海域段盾構(gòu)最大埋深31米,最大水深20.8米,最薄覆土16.7米,盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)5.4巴(相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上受力5.4公斤)。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層,刀盤極易結(jié)泥餅,施工中廢棄泥漿量大,泥漿處理難度大。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹,為降低海底換刀施工風(fēng)險,項(xiàng)目部在全面落實(shí)疫情防控措施的前提下,在進(jìn)入海域前進(jìn)行了盾構(gòu)機(jī)檢修,進(jìn)行了優(yōu)化改造提升,更換了耐久性刀具。同時項(xiàng)目部精心組織,統(tǒng)籌施工,邀請業(yè)內(nèi)專家對穿海域段專項(xiàng)施工方案進(jìn)行了論證和條件驗(yàn)收。將充分利用智能指揮系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài),嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù),實(shí)時掌握相關(guān)數(shù)據(jù),切實(shí)為穿越湛江灣保駕護(hù)航。項(xiàng)目部還對施工人員進(jìn)行方案技術(shù)交底,組織開展盾構(gòu)施工涌水、涌砂應(yīng)急演練,提高了全員應(yīng)急搶險能力,為盾構(gòu)安全下穿海域段奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

廣湛高鐵正線全長約401公里,由廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司投資建設(shè),中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司廣湛鐵路EPC總承包,2020年6月30日全線開工。線路起于廣州火車站,途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至湛江北站,西連湛江樞紐,投資總金額估算998億元,設(shè)計(jì)行車時速350公里,為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項(xiàng)目。建成后,將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá),成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分,提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位,促進(jìn)湛江整體經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。

編輯:周子琪、何海清、岑川
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