國外車企在中國市場享有絕對控制和壟斷權(quán)，卻讓中國消費者在維修上多付了不少冤枉錢。而在其它一些國家，情況則大相徑庭。2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責(zé)法規(guī)》出臺，該法規(guī)于2003年10月正式實施。其中，最讓消費者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個概念。
在這個條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨立的汽車修理店。消費者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨立修理店修車，由于競爭的存在，大大降低了消費者的維修成本。
就在歐盟消費者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規(guī)面臨到期，要重新修改。此時，一些汽車制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務(wù)這塊領(lǐng)地。
然而對于享受了將近十年自由維修政策的英國消費者來說，新規(guī)一旦向制造廠商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無法接受的事情。
英國消費者carol：我認(rèn)為我們現(xiàn)在擁有的(汽車維修的)自由選擇權(quán)是非常重要的，我們應(yīng)該盡我們所能去保護(hù)這種消費自由權(quán)，如果這種選擇權(quán)被剝奪，我會非常氣憤的。
2008年，在美國金融危機的影響下，作為耐用消費品的汽車產(chǎn)業(yè)也步入了銷售寒冬，歐洲汽車企業(yè)想盡辦法扭轉(zhuǎn)局面。新政的出臺，一邊關(guān)系到歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展，一邊是普通消費者及獨立維修商的利益。歐盟會如何抉擇呢？
英國BBC記者：目前，就這件事情(如何發(fā)展)，歐盟還沒有給出確切的答案，但是也有消息說歐盟想要維持目前對于獨立汽車維修店的保護(hù)，如果有可能的話，甚至對目前的保護(hù)狀況加以改善。但是也有些人認(rèn)為，歐盟根本就不該做這樣的決定。
經(jīng)過一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機動車服務(wù)業(yè)新規(guī)中，并沒有在售后環(huán)節(jié)對廠商傾斜，而是繼續(xù)維護(hù)了汽車維修業(yè)的競爭。
在這份英國政府對歐盟新規(guī)的解釋中這樣寫到：獨立維修店非常重要，因為他們增加了消費者的選擇權(quán)，通過給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競爭性，從而保證價格合理。
一次小小的追尾事故，就要花10萬元修車，這可能是路虎攬勝的車主沒有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價格總和竟然超過整車的價格，這也大大出乎人們意料。進(jìn)口汽車制造商憑借壟斷為中國消費者布了一個大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價格如此之高呢？
進(jìn)口車的暴利不僅僅是體現(xiàn)在國內(nèi)外巨額差價上，更讓人無法接受的是指定維修4S店畸形的維修費用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時費也讓人咋舌。那么經(jīng)銷商又如何解釋這種現(xiàn)象呢？
二、總代理商高度壟斷規(guī)定嚴(yán)苛 業(yè)內(nèi)人士稱管理辦法造成壟斷
汽車經(jīng)銷商趙先生：因為銷售沒有毛利或者沒有太多的毛利，他只能靠售后。
汽車經(jīng)銷商王先生：所有的4s店還是壓力很大的。那么在這種情況下，維修再沒有利潤，那你不是讓他喝西北風(fēng)去嗎？
一提到后期維修費用貴，經(jīng)銷商們也都是滿腹抱怨。
汽車經(jīng)銷商王先生：建店就得花七八千萬。投入產(chǎn)出比，它沒有這個利潤點，它怎么能背回來啊，所以這個問題還是出現(xiàn)在機制和模式上，并不是出在了它價格本身。
他們同樣把矛頭指向了2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，在他們看來，正是這一政策賦予了進(jìn)口車商也就是總代理商絕對的“特權(quán)”，讓他們的生意并不好做。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：昨天晚上我跟國內(nèi)的一個小的汽車品牌經(jīng)銷商在一塊聊，他們感覺到在今年年底或者明年，就有可能走向破產(chǎn)的邊緣。為什么呢？因為現(xiàn)在廠家要求它必須每個月，比方說完成150臺汽車銷售，如果完不成，我就要取消你的授權(quán)。
除了在銷量上有硬性指標(biāo)，達(dá)不到就扣分甚至處罰，對于價格，同樣有著嚴(yán)苛的規(guī)定。
陳遞紅：廠家提供所謂的銷售指導(dǎo)價，那么雖然說是指導(dǎo)價，你如果說低于指導(dǎo)價銷售，廠家就會有一些約束條款，認(rèn)為你低價銷售，要給你進(jìn)行扣分、處罰，扣銷你的權(quán)利等等。
而進(jìn)口車商也就是總代理商的高度壟斷地位不僅體現(xiàn)在了銷售環(huán)節(jié)，售后服務(wù)、保養(yǎng)維修同樣如此。
經(jīng)銷商趙先生：維修設(shè)備的采購，包括機油的運用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同樣一個維修設(shè)備，市場是一萬塊錢的，同樣一個型號，它能指定賣到兩萬塊錢，掙你的錢。同樣的油，貴也得到我指定的進(jìn)。
不僅如此，小到桌椅板凳，大到裝修材料也要從指定的廠商統(tǒng)一購買。
經(jīng)銷商趙先生：中國有句老話，雁過拔毛，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個程度了。為什么我這么氣憤？我在這個行業(yè)從事了很多年，真的看到了這國外企業(yè)真不像話，太過分了。
面對售車可能并不賺錢的事實，面對總經(jīng)銷商的層層盤剝，保養(yǎng)維修成了經(jīng)銷商手中的最后一根救命稻草。
經(jīng)銷商趙先生：所以經(jīng)銷商從這里邊都有錢賺。他是靠量的，他要掙什么錢呢？掙人工費上，就是說在這個收取人工費上，因為機油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。
中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金：比如說這車的一個燈泡壞了，按理說我換一個燈泡就可以了，他不是，他把你整個車燈給你換掉，一個燈泡，一個車燈拿出來，這得多少錢，是這么來啊。這種營銷模式，這都是維修市場經(jīng)常見的。
的確，很多車主都有過這樣的經(jīng)歷，車上的某個小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關(guān)部位的好零件也要被換掉。這樣一來，維修費自然噌噌地往上躥了。
