關(guān)稅=進(jìn)口完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率
進(jìn)口環(huán)節(jié)代征增值稅=(進(jìn)口完稅價(jià)格+關(guān)稅)*17%
根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口小汽車大部分零部件綜合稅率大概為28.7%。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：按照進(jìn)口汽車廠家的說法，它認(rèn)為在我們國(guó)家征收了進(jìn)口車零部件的一些關(guān)稅。但是我們覺得，刨掉關(guān)稅部分，它的利潤(rùn)還是很豐厚的。
陳遞紅在汽車流通領(lǐng)域工作多年，他所在的龐大汽貿(mào)集團(tuán)也是多個(gè)進(jìn)口汽車品牌的經(jīng)銷商，在他看來，進(jìn)口車零部件價(jià)格的高企，稅率并不是唯一的原因。以記者調(diào)查的路虎尾門為例，4S店的售價(jià)為24102，而汽配市場(chǎng)的水貨價(jià)格為8500元 。
陳遞紅：每個(gè)品牌廠家加價(jià)的幅度不一樣。但是在業(yè)內(nèi)有一種這樣的現(xiàn)象，在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的零部件的價(jià)格，可以說是購(gòu)買兩輛新車，假如說所有的零部件價(jià)格加起來。
所有零部件的價(jià)格加起來可以購(gòu)買兩輛新車，利潤(rùn)可想而之。
經(jīng)銷商趙先生：零配件是他供應(yīng)的，他壟斷掉的，他給經(jīng)銷商毛利15點(diǎn)，大部分被他們拿走了，他們都有30%以上的毛利，平均，總代理商、外資都有30%的毛利。
在我國(guó)，國(guó)外車企不允許自己汽車的零部件，流通到中國(guó)的各大汽配城，只允許在4S店進(jìn)行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車零部件價(jià)格的走高。那么這種優(yōu)勢(shì)地位究竟又是如何形成的呢？
大成律師事務(wù)所魏士廩律師：現(xiàn)在市場(chǎng)都是只有一家做總經(jīng)銷代理，有一家總經(jīng)銷代理，實(shí)際就控制了銷售渠道，對(duì)下游的經(jīng)銷商管理有非常大的控制能力。
魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國(guó)于2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是這個(gè)規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國(guó)市場(chǎng)并任意抬高零配件價(jià)格的權(quán)力。
陳遞紅：2005年出臺(tái)的那個(gè)汽車銷售管理辦法，導(dǎo)致了很多的汽車消費(fèi)者，不能夠享受到國(guó)際上的一些汽車消費(fèi)者平等的消費(fèi)權(quán)益。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國(guó)家外貿(mào)部部長(zhǎng)助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車暴利的問題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國(guó)外大型跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷的事實(shí)，他痛心地發(fā)現(xiàn)，問題不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，零部件供應(yīng)和售后維修、保養(yǎng)方面同樣如此，而這些問題的總根源就在于國(guó)外的制造廠商通過他們?cè)谥袊?guó)設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。
中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：這個(gè)品牌管理辦法，最慘的問題就是我們失去了市場(chǎng)的控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個(gè)城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無分店，各個(gè)銷售商在代理商面前就顯得很弱勢(shì)，在這個(gè)沒有任何自主話語(yǔ)權(quán)的進(jìn)口車市場(chǎng)，最終導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者每年都要花出大量的冤枉錢。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的座談會(huì)上，國(guó)外廠商并不承認(rèn)自己濫用市場(chǎng)支配地位的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷，而是拿著《汽車品牌銷售管理辦法》當(dāng)令箭，認(rèn)為一切都理所應(yīng)當(dāng)。
徐秉金：他說《辦法》你們定的，我們當(dāng)然執(zhí)行了。你說他能不偷著樂嗎，你拱手讓給人家的，而且讓了這么多年了。
畸高的價(jià)格讓中國(guó)成為了跨國(guó)公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購(gòu)的英國(guó)豪華車品牌，卻在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。
彭博社新聞主播：塔塔集團(tuán)絕對(duì)是今天市場(chǎng)最大的贏家，利潤(rùn)增長(zhǎng)隨早被業(yè)內(nèi)人士看好，但增長(zhǎng)幅度還是讓人吃了一驚，比預(yù)計(jì)的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務(wù)，而絕不是他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的利潤(rùn)甚至還下滑了29%。他們?nèi)蝿?wù)中國(guó)市場(chǎng)仍是捷豹路虎公司前行的福地。
2012年，捷豹路虎的利潤(rùn)高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過了2008年被收購(gòu)的總價(jià)。
捷豹路虎首席執(zhí)行官施偉德：中國(guó)對(duì)于我們來說是一塊很有吸引力的市場(chǎng)領(lǐng)地。
