4月19日上午，湛江灣海底隧道接收井段首幅地下連續(xù)墻順利吊裝入槽。記者劉冀城 通訊員 張朋飛 攝
4月19日上午，位于霞山區(qū)的廣湛鐵路湛江灣海底隧道接收井段首幅地下連續(xù)墻順利吊裝入槽（如圖），標(biāo)志著湛江灣海底隧道接收井段開工建設(shè)。
該隧道由廣湛鐵路公司出資建設(shè)、中國鐵設(shè)EPC總承包、中鐵十四局集團(tuán)承建，為全線控制性工程，隧道全長9640米，其中明挖暗埋段949米，U型槽段1140米，盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。
據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，地下連續(xù)墻簡稱地連墻，是盾構(gòu)接收井基坑開挖的支撐和圍護(hù)結(jié)構(gòu)，為基坑開挖的第一個(gè)步驟，其主要作用是擋土擋水、防滲、承重等。由成槽、鋼筋籠制作及吊裝、混凝土灌注等步驟構(gòu)成，為后期的基坑土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工、盾構(gòu)機(jī)的接收與拆解提供強(qiáng)有力的安全保障。
盾構(gòu)機(jī)接收井圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地連墻共40幅，最大深度約42米。鋼筋籠在地下連續(xù)墻中承受拉應(yīng)力，首開幅地連墻鋼筋籠長41米，寬5米，重57噸，采用主副吊同時(shí)起吊形式。首幅地連墻鋼筋籠在320噸和200噸兩臺履帶吊相互配合作業(yè)下，在鋼筋籠加工平臺區(qū)域被吊起，空中轉(zhuǎn)體90°后送至深槽的正上方，最終精準(zhǔn)吊裝入槽。入槽之后，現(xiàn)場施工作業(yè)人員將進(jìn)行約210方量的混凝土灌注，切實(shí)為接收井的基坑開挖提供安全保障。
盾構(gòu)機(jī)接收井將為“永興號”盾構(gòu)機(jī)超淺埋接收提供場地，距離地面僅4.7米，具有施工要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。為保證基坑安全，項(xiàng)目部嚴(yán)格把控成槽、鋼筋籠加工及安裝、混凝土澆筑等重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，24小時(shí)輪流盯控，并建立工作交流群，精心籌劃部署施工任務(wù)，提高施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率，確保盾構(gòu)接收井施工高質(zhì)高效。
（編輯/張雅婷 值班主任/何杰 值班編委/林小軍）
