“永興號”盾構(gòu)機掘進突破4000米。 通訊員 牛浩然 攝
繼“穿海入城”之后，2022年12月31日廣湛鐵路湛江灣海底隧道項目再傳捷報，“永興號”盾構(gòu)機累計掘進突破4000米，占盾構(gòu)施工全長的53%。
隧道內(nèi)，盾構(gòu)機機甲轟鳴，工人們井然有序地作業(yè)，箱涵、管片、螺栓等物料通過運輸車輸送至特定區(qū)域。拼裝手嫻熟地操控著拼裝機，管片一塊又一塊的緊密拼接，誤差精確到毫米，在螺栓的嵌入下，管片之間嚴絲合縫，不滲不漏。
據(jù)項目盾構(gòu)總機械師蔡明聰介紹，進入陸域段施工后，盾構(gòu)機正逐步向上爬坡，現(xiàn)處于地面下26米處，地質(zhì)多為粉質(zhì)黏土、中砂及細砂，盾構(gòu)機將長距離側(cè)穿地面建構(gòu)筑物、多次下穿主要道路和交錯復(fù)雜的管線。
為保證盾構(gòu)機精準穿越和控制地面“零沉降”，項目盾構(gòu)施工中緊盯盾構(gòu)機掘進狀態(tài)，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，采用盾體外側(cè)徑向注入克泥效新型工法，并反復(fù)試驗確定克泥效注入?yún)?shù)，達到了很好的填充間隙、抵抗底層形變的效果，有效防止地面沉降。同時，對管線進行24小時實時監(jiān)測，加強洞內(nèi)同步注漿和二次補漿，以便有效地控制管線沉降，必要時將采取特殊措施對地下管線范圍進行加固。
“目前盾構(gòu)進度已過半，對長距離輸送物料，保障水、氣、泥漿循環(huán)系統(tǒng)，保證盾構(gòu)機正常、勻速掘進是一大考驗”，盾構(gòu)經(jīng)理王浩說道。項目部統(tǒng)籌疫情防控，實行倒班制度，充分利用智慧管理平臺，使物料進出場可視化、人員出入數(shù)據(jù)化、器具調(diào)配科學(xué)化。同時，項目貫徹落實“二四六”安全檢查制度，以“五定”原則消滅現(xiàn)場安全隱患，強有力地保證了盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進。泥漿循環(huán)系統(tǒng)24小時運轉(zhuǎn)，刀盤開挖的土砂經(jīng)泥漿管輸送到地面泥漿站，通過泥漿處理設(shè)備將泥漿進行過濾、分離，并將調(diào)制好的泥漿再重新輸送到開挖面，解決了盾構(gòu)施工的后顧之憂，為盾構(gòu)長距離掘進提供保障。
據(jù)悉，湛江灣海底隧道是廣湛鐵路全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道工程，既穿海又越城，由廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計集團有限公司EPC總承包、中鐵十四局集團有限公司承建，全長9640米，其中盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是目前國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。
