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廣湛高鐵湛江灣海底隧道項目

“巨龍”遁地將打通湛江高鐵網(wǎng)

2021-09-12 10:36 來源:湛江日報 作者:圖/記者 李嘉斌 文/記者 林艷芳 通訊員 張朋飛

 日前,廣(州)湛(江)高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構(gòu)機正式向海底掘進,開啟湛江首條跨海隧道“穿?!毙缕隆D為工人們在盾構(gòu)機核心驅(qū)動部位緊張作業(yè)。

工人們在盾構(gòu)機的核心驅(qū)動部位緊張作業(yè)。

日前,廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構(gòu)機正式向海底掘進,開啟湛江首條跨海隧道“穿海”新篇章。

9月10日,記者走進項目工地,現(xiàn)代化的“智慧工程指揮中心”拔地而起,巨無霸式的盾構(gòu)機深潛地下,鋼管林立的泥水分離系統(tǒng)明亮耀眼。在智慧工程指揮中心,項目創(chuàng)新運用大數(shù)據(jù)、建筑信息模型、智慧指揮等多項先進技術(shù),對整個工地建設(shè)進行綜合管控,實時智能監(jiān)控盾構(gòu)機參數(shù)以及監(jiān)控測量地面沉降、檢測工作人員狀況等,嚴(yán)格控制掘進參數(shù),實時掌握相關(guān)數(shù)據(jù),確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。短短十多分鐘,該中心便以滿滿的科技體驗感向記者清晰形象地展示了項目的全貌、歷程、盾構(gòu)技術(shù)及全方位的實時施工場景。

施工人員合力拼裝隧道管片。

在盾構(gòu)隧道預(yù)留洞口,工人操作工程車作業(yè)。

在始發(fā)井口,記者順著鋼鐵樓梯下行,抵達深27米的始發(fā)井底,從預(yù)留洞口深入盾構(gòu)機核心區(qū)域。這里機械轟隆,燈火通明,大汗淋漓的工人來來往往作業(yè)??傞L147米、總重3600噸的盾構(gòu)機“永興號”,猶如一條“鋼鐵巨龍”深潛于此,轟隆遁地。“盾構(gòu)機將打造出一個形如闊口V型的海底隧道。”中鐵十四局項目書記何子良介紹道。

管片拼裝區(qū)域秩序井然。

管理人員進行常態(tài)化安全巡視。

海灣里全是水,海底隧道是如何修建的?項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹,“永興號”是一款泥水平衡式盾構(gòu)機,直徑14.33米,刀盤設(shè)計有6個主輔臂,共計安裝刀具227把,裝機功率達到3500KW。兩個人員艙用于帶壓維護作業(yè),人員艙與工作艙連接,作業(yè)人員可在人員艙內(nèi)完成加壓后進入到工作艙?!岸軞の膊吭O(shè)有盾尾密封裝置,4道加強型密封刷與1道疊層鋼板束可承受6公斤的水土壓力,能夠有效阻止地下水進入到盾構(gòu)機內(nèi)部?!?/p>

管理人員在盾構(gòu)機控制室操作盾構(gòu)機。

記者在“永興號”內(nèi)部看到,預(yù)制好的月亮型混凝土管片經(jīng)過運輸?shù)鯔C和喂片機輸送至拼裝機下方后,由拼裝機起吊逐片安裝?!肮芷惭b位置精確到毫米!”王浩說,每塊管片長約2米,10塊管片拼裝成隧道的一環(huán),正常掘進后,盾構(gòu)機日均掘進將達到6環(huán),最高日均掘進達8環(huán)。


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