5月15日凌晨2時(shí)左右,首船“永興號”盾構(gòu)機(jī)刀盤中心塊抵達(dá)湛江,標(biāo)志著湛江灣海底隧道現(xiàn)場施工進(jìn)入新階段。
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點(diǎn)控制性工程,采用單洞雙線高鐵海底盾構(gòu)隧道形式首次穿越湛江灣海底,是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。工程使用的“永興號”盾構(gòu)機(jī)總長147米,總重3600噸,開挖直徑14.33米,盾構(gòu)隧道線路平面最小曲線半徑3000米,最大縱坡度13.18‰,總裝機(jī)功率7800千瓦,最大埋深50米,最大水壓6巴。刀盤配備了112把固定式刮刀、59把常壓可更換刮刀、32把固定式先行刀以及12把周邊鏟刀等共計(jì)227把刀具,采用伸縮式主驅(qū)動,最大扭矩43156千牛,加強(qiáng)設(shè)計(jì)達(dá)到最佳配置,提高掘進(jìn)效率。
據(jù)了解,由于“永興號”盾構(gòu)機(jī)體積龐大,自5月8日“永興號”盾構(gòu)機(jī)順利通過工廠驗(yàn)收后,中鐵十四局采用拆解運(yùn)輸方案,將刀盤分件,盾體、盾尾分塊,通過汽車公路運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸方式運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。
首次通過水陸聯(lián)運(yùn)抵達(dá)湛江的刀盤中心塊,重約125噸,進(jìn)場后將提高整體組裝效率。5月13日20時(shí),盾構(gòu)機(jī)刀盤中心塊從廣東江門威立雅碼頭始發(fā),沿崖門水道駛?cè)肽虾^(qū)域,途經(jīng)廣州灣,歷經(jīng)30小時(shí),終于15日15時(shí)從湛江南油碼頭裝車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。
據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹,根據(jù)工期要求,正常為期3個(gè)月組裝調(diào)試將提前到2個(gè)月內(nèi),時(shí)間緊,任務(wù)重。接下來盾構(gòu)機(jī)盾體、盾尾、配套臺車將快速陸續(xù)運(yùn)送到施工現(xiàn)場,通過履帶式起重機(jī)的吊運(yùn)至始發(fā)井口開展下井盾構(gòu)組裝工作。
目前,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)展有序,拱頂土方回填已開始施工,管片廠即將全面投入生產(chǎn),將為進(jìn)一步盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件。
該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、易結(jié)泥餅、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn),國內(nèi)外可供參考經(jīng)驗(yàn)少。