5月15日凌晨2時(shí)左右，首船“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤中心塊抵達(dá)湛江，標(biāo)志著湛江灣海底隧道現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)入新階段。
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點(diǎn)控制性工程，采用單洞雙線高鐵海底盾構(gòu)隧道形式首次穿越湛江灣海底，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。工程使用的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)147米，總重3600噸，開挖直徑14.33米，盾構(gòu)隧道線路平面最小曲線半徑3000米，最大縱坡度13.18‰，總裝機(jī)功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水壓6巴。刀盤配備了112把固定式刮刀、59把常壓可更換刮刀、32把固定式先行刀以及12把周邊鏟刀等共計(jì)227把刀具，采用伸縮式主驅(qū)動(dòng)，最大扭矩43156千牛，加強(qiáng)設(shè)計(jì)達(dá)到最佳配置，提高掘進(jìn)效率。
據(jù)了解，由于“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)體積龐大，自5月8日“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利通過工廠驗(yàn)收后，中鐵十四局采用拆解運(yùn)輸方案，將刀盤分件，盾體、盾尾分塊，通過汽車公路運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸方式運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。
首次通過水陸聯(lián)運(yùn)抵達(dá)湛江的刀盤中心塊，重約125噸，進(jìn)場(chǎng)后將提高整體組裝效率。5月13日20時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤中心塊從廣東江門威立雅碼頭始發(fā)，沿崖門水道駛?cè)肽虾^(qū)域，途經(jīng)廣州灣，歷經(jīng)30小時(shí)，終于15日15時(shí)從湛江南油碼頭裝車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。
據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，根據(jù)工期要求，正常為期3個(gè)月組裝調(diào)試將提前到2個(gè)月內(nèi)，時(shí)間緊，任務(wù)重。接下來盾構(gòu)機(jī)盾體、盾尾、配套臺(tái)車將快速陸續(xù)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，通過履帶式起重機(jī)的吊運(yùn)至始發(fā)井口開展下井盾構(gòu)組裝工作。
目前，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)展有序，拱頂土方回填已開始施工，管片廠即將全面投入生產(chǎn)，將為進(jìn)一步盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件。
該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、易結(jié)泥餅、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外可供參考經(jīng)驗(yàn)少。
