圖片說明
5月8日,“永興號”盾構(gòu)機(jī)在江門市完成制造順利下線,即將運往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現(xiàn)場組裝投入使用,標(biāo)志著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅。
廣湛高鐵是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分,是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分。線路從廣州站引出,新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機(jī)場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,新建正線401公里,設(shè)計行車速度350公里/小時,建設(shè)工期5年。2020年6月30日上午,廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區(qū)中鐵十四局湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行。
廣湛高鐵采用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。作為廣湛高鐵的重點控制性工程,湛江灣海底隧道采用隧道方式穿??梢杂行ПA粽拷瓰超F(xiàn)有城市天際線,對城市景觀影響最小,既可避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響,也不影響航道通行。同時,湛江是強(qiáng)臺風(fēng)高發(fā)地,過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。隧道全長9640米,其中明挖段1148米,U型槽段1140米,盾構(gòu)段7352米,海域段約2500米,開挖直徑14.33米,管片外徑13.8米,內(nèi)徑12.6米,是我國目前獨頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、易結(jié)泥餅、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點,國內(nèi)外可供參考經(jīng)驗少。
項目承建單位中鐵十四局結(jié)合多年來穿江越海盾構(gòu)施工的豐富經(jīng)驗,對此次穿海盾構(gòu)機(jī)的刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面進(jìn)行了針對性研究、設(shè)計。
“永興號”盾構(gòu)機(jī)自2020年9月份開始制造,用時8個多月高效率完成生產(chǎn)調(diào)試。盾構(gòu)機(jī)總長147米,總重3600噸,總裝機(jī)功率7800千瓦,最大埋深50米,最大水壓6巴。刀盤配備227把刀具,采用伸縮式主驅(qū)動,最大扭矩43156千牛,加強(qiáng)設(shè)計達(dá)到最佳配置,提高掘進(jìn)效率。
據(jù)項目盾構(gòu)副經(jīng)理王浩介紹,盾構(gòu)機(jī)自始發(fā)井開始,主要穿越粉質(zhì)黏土及砂層。沿線依次下穿東旺大道、東城西路、湛江奧體中心,下穿龍王灣路進(jìn)入海域段與湛江海灣大橋并行,于海西中澳友誼花園穿出湛江灣后,長距離下穿兩側(cè)建構(gòu)筑物密集的湛江市主干道樂山路。地質(zhì)條件差,開挖直徑大,掘進(jìn)距離長,地下管網(wǎng)密集,施工難度大,對盾構(gòu)機(jī)操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴(yán)格。
針對本工程盾構(gòu)機(jī)長距離獨頭掘進(jìn)的特點,“永興號”盾構(gòu)機(jī)刀盤采用常壓刀盤,為適應(yīng)在粉質(zhì)黏土地層高效掘進(jìn),選用了比一般盾構(gòu)機(jī)更大的45%刀盤開口率,同時針對盾構(gòu)機(jī)刀盤易結(jié)泥餅的施工難點,優(yōu)化加強(qiáng)了中心沖刷系統(tǒng),防止刀盤中心區(qū)域及開挖艙底部渣土堆積。在氣墊倉下方的出渣口配置了國內(nèi)首次使用的“攪拌器+滾柱破碎機(jī)”裝置,更有效地將刀盤切削下來的塊狀黏土進(jìn)行破碎,利于渣土排除,提高環(huán)流出渣效率。此次“永興號”盾構(gòu)機(jī)下線驗收,為湛江灣海底隧道盾構(gòu)施工提供了有力保障。