鋰電池路線之爭
即便是被很多人認(rèn)可的未來主流技術(shù)——鋰電池，其發(fā)展路線也一直存在爭議，即磷酸鐵鋰與錳酸鐵鋰等錳系材料、三元材料的路線之爭。有專家認(rèn)為，此前我國大規(guī)模發(fā)展的磷酸鐵鋰并不是正確路線，應(yīng)該往錳系、三元材料上發(fā)展。
“過去七八年，中國的動(dòng)力電池企業(yè)幾乎都做磷酸鐵鋰，比例高達(dá)95%以上?！鼻鄭u新正鋰業(yè)有限公司董事長孫玉城對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說道，“但磷酸鐵鋰能量密度較低，一致性較差，而動(dòng)力電池最需要一致性、可靠性?！?/p>
2012年10月16日，工信部、科技部、財(cái)政部曾聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》。通知明確要求2015年電池單體的能量密度達(dá)到180Wh/kg以上（模塊能量密度達(dá)到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達(dá)到10年。
孫玉城曾對《高工鋰電》表示，這條通知相當(dāng)于給磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池應(yīng)用上判了“死刑”，因?yàn)槠淠芰棵芏冗_(dá)不到要求。
“磷酸鐵鋰電池能量密度只能做到130~140Wh/kg，三元材料能做到180Wh/kg、190Wh/kg?！眹鴥?nèi)一家鋰電池材料方面的上市公司副總經(jīng)理對記者稱。
不過，吳輝介紹，“磷酸鐵鋰的安全性好，能量密度較低，在汽車的續(xù)航里程是有問題的，但是在儲能上，對能量密度的要求沒有那么高?！?/p>
羅煥塔也持類似觀點(diǎn)，“磷酸鐵鋰在我國有技術(shù)等多方面的積淀，如產(chǎn)能、研發(fā)等，并不能說單純地將磷酸鐵鋰向錳酸鋰等方向轉(zhuǎn)變。在儲能電池上，對能量密度的要求沒有那么高，磷酸鐵鋰是可以適用的?！?/p>
上述不愿具名的上市公司副總經(jīng)理也表示，日韓都沒有生產(chǎn)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰用在動(dòng)力電池領(lǐng)域不太適合，但可用在儲能電站和電動(dòng)大巴車上。國家的側(cè)重也在從磷酸鐵鋰到錳系和三元材料上轉(zhuǎn)變。
孫玉城表示，從材料特性上來看，如果未來5~10年沒有新的材料出現(xiàn)，錳酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋰及三元材料會是一個(gè)基本的發(fā)展方向。
成 本
鋰電池價(jià)格高昂經(jīng)濟(jì)性成現(xiàn)實(shí)困境
每經(jīng)記者 馬玥 趙春燕 發(fā)自北京
盡管在儲能的三大應(yīng)用領(lǐng)域——大型風(fēng)光儲能、通信基站的后備電源、家庭儲能中，電池廠商都在“攻城略地”，但成本問題卻成為難以逾越的鴻溝?！暗?020年這個(gè)階段，（儲能）可能不會有大規(guī)模的市場鋪開，這個(gè)階段重點(diǎn)在技術(shù)研發(fā)和技術(shù)突破?！眹译娋W(wǎng)中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所所長來小康認(rèn)為。
與其觀點(diǎn)呼應(yīng)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦成本下降，儲能市場立刻會發(fā)展起來。
國泰君安在去年10月發(fā)布的一份研報(bào)中認(rèn)為，未來5~10年鋰電價(jià)格將下降一半。華泰證券的研報(bào)也指出，通信用磷酸鐵鋰電池售價(jià)以年均超過10%的幅度下降，目前已由2011年的3.3元/WH降至約2元/WH，相比較目前0.55~0.6元/WH的鉛酸電池價(jià)格，性價(jià)比已顯著提升。其預(yù)計(jì)2015年通信鋰電價(jià)格有望降至1.5元/WH左右。
成本之困
國泰君安上述研報(bào)稱，據(jù)測算，儲能電池市場化應(yīng)用的目標(biāo)成本為200美元/kwh（折合人民幣約1246元/kwh）。但實(shí)際上，普通鉛酸和改性鉛酸電池的價(jià)格為1000元/kwh，鉛炭電池為1300元/kwh，而鈉硫電池、鋰電池、釩硫電池的成本基本都在4000元/kwh左右，約為鉛酸電池的3~4倍，顯然離儲能電池市場化的目標(biāo)成本差距不小。
而另一種液流技術(shù)——鋅溴液流電池的成本也相對較高，盡管其在技術(shù)上較為成熟，環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，不過，浙商證券長期研究鑫龍電器的分析師史海昇對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們預(yù)計(jì)單臺設(shè)備（50千時(shí)標(biāo)準(zhǔn)柜計(jì)算）為30~35萬元人民幣，是鉛酸電池的5倍以上?！?/p>
對此，天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊畏治稣J(rèn)為，盡管在儲能電池領(lǐng)域里，我國處在世界先進(jìn)水平，但是儲能電池在高性能、高安全性、高性價(jià)比上還需要革命，儲能電池的商業(yè)化短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。
賽迪顧問投資戰(zhàn)略咨詢中心總經(jīng)理吳輝認(rèn)為：“以分布式儲能為例，如果儲能做到每瓦時(shí)1.5元，就能大規(guī)模發(fā)展，電動(dòng)車也是一樣，現(xiàn)在還要每瓦時(shí)3元多，未來需要下降一半。短期很難實(shí)現(xiàn)，從長期看，可能還得得益于技術(shù)本身的升級，就看技術(shù)提升的空間有多大。另外需要政策的推動(dòng)?！?/p>
實(shí)際上，在政策方面，我國目前僅有指導(dǎo)性質(zhì)的政策，如《可再生能源法及修正案》首次提及儲能，《國家“十二五”規(guī)劃綱要》稱儲能是推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)、加強(qiáng)城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)和增強(qiáng)電網(wǎng)優(yōu)化配置的依托技術(shù)，《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》中把動(dòng)力電池和儲能列為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域。
來小康將儲能的現(xiàn)實(shí)困境歸結(jié)為技術(shù)經(jīng)濟(jì)性問題，“大規(guī)模儲能，一定是要求技術(shù)經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)更好，是以電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行為首要目標(biāo)。比如風(fēng)電、太陽能接進(jìn)來，不讓可再生能源浪費(fèi)掉。我總是說儲能就是建倉庫，但不是拿金子來建，倉庫應(yīng)是磚混結(jié)構(gòu)，里頭存稻谷，才有價(jià)值?！?/p>
國泰君安的研報(bào)顯示，電化學(xué)儲能應(yīng)用需要補(bǔ)貼以維持經(jīng)濟(jì)性。按鉛酸儲能4000元/kwh、鋰電儲能4000~7000元/kwh（磷酸鐵鋰）的成本測算，兩者的安裝成本需分別下降70%和70~82%才能達(dá)到儲能系統(tǒng)的平價(jià)上網(wǎng)。按照鋰電的成本下降趨勢，至少2020年以后鋰電儲能才能具備經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)階段儲能的市場化發(fā)展仍然需要政策補(bǔ)貼，以覆蓋2/3以上的初裝成本。
對于儲能的補(bǔ)貼，來小康認(rèn)為，首先需要算清楚一筆賬，補(bǔ)到什么程度才能起到杠桿作用。其次是補(bǔ)貼的時(shí)間和力度如何讓儲能進(jìn)入良性循環(huán)，而不是永遠(yuǎn)依賴。
“現(xiàn)實(shí)困境還是成本?！备吖や囯姰a(chǎn)業(yè)研究所副所長羅煥塔總結(jié)道。
