客流低峰時段有望打折 暫針對時速300公里動車執(zhí)行
昨晚，鐵道部宣布，從7月1日開始，全國鐵路將實行新的列車運行圖。屆時，時速300公里動車組列車將實行票價浮動。
這是鐵道部首次明確提出動車組將實行票價浮動。根據(jù)鐵道部消息，只有在時速300公里的高速鐵路上才開行時速300公里的動車，同時開行時速200—250公里的動車。京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵等均將運行時速300公里的動車組。這意味著，我國目前多數(shù)高鐵的票價將可浮動。
此前，高鐵在部分時段上座率低、“運座位”等頗受質疑。有專家曾建議，“中國高鐵普遍存在票價過高，可以考慮采用更多層級的票制，吸引更多的旅客選擇乘坐。甚至在淡季時，可以如航空一樣采取票價打折，吸引旅客，避免空駛率過高”。
今年春運期間，針對網友和部分專家對京津城際票價打折的說法，北京南站負責人曾表示，“票價方面不會在任何時段做任何浮動，關于車票打折更是絕無可能”。
有知情人士透露，鐵道部新一屆領導對網友和專家的意見非常重視。數(shù)月前，鐵道部主要領導到北京南站視察。當時，北京南站乘坐京津城際的旅客較少。該領導要求北京鐵路方面進行調查，就京津城際客流不足的原因等形成報告。為此，北京鐵路部門曾調查，是否京津城際票價過高，導致客流轉向長途客車等其他交通方式？
此后一度有消息稱，“京津城際醞釀在低峰時段實行票價打折”。最終，北京鐵路部門調查的結論認為，客流少主要是季節(jié)性的，“票價高”未被當做主要因素，“打折說”沉寂下去。
鐵路內部人士介紹，票價浮動包括上浮和打折。在鐵路客運方面，曾在春運時期實行過票價上浮，也對赴香港列車實行打折，但尚未對動車組票價進行大面積的打折。如果對動車組打折，應該會選擇客流低峰時節(jié)的低峰時段，比如凌晨特早發(fā)出的列車或深夜抵達的列車等。
目前，鐵道部尚未公布動車組票價浮動的具體方案。一名鐵路方面專家認為，此舉表明鐵路在向市場靠近，更愿遵循市場規(guī)律發(fā)展。
■其他舉措
全國多開195對列車運力增一成
根據(jù)新的列車運行圖，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比目前增加195對，客座總能力比現(xiàn)在增加35.1萬，將達到401.3萬，鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。
鐵道部有關人士表示，對列車運行圖進行新一輪調整，主要是為了適應京滬高鐵開通運營和鐵路運力資源的增加，充分利用運輸能力，進一步提高服務質量。
京滬高鐵開通普通列車不減反增
優(yōu)化高鐵運行方案是本次運行圖調整的主要方面。即將開通運營的京滬高鐵運行圖已編制完成。該運行圖將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價。初期每天開行動車組列車90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種列車。在京滬高鐵通車運營后，既有的京滬線仍然保留136對普速客車，7月1日全國鐵路新的運行圖實施后再增加4對普速客車。
此前公眾擔心，高鐵開通后，原有線路上的普通客車可能會減少，普通人出行“被高鐵”。甚至有傳言稱，京滬高鐵開通后，既有京滬線上的多數(shù)動車、少數(shù)普通列車將停開。鐵道部昨晚發(fā)布的消息表明，這只是一種擔心。
京津和滬杭高鐵時速定350公里
武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵也采取300公里/小時和250公里/小時兩種速度等級混跑模式，實行兩種票價。武廣、鄭西和滬寧城際高鐵日均分別安排動車組列車80對、22對和110對。在東南沿海鐵路，鐵路部門增開廈門-寧波東、福州-寧波東、廈門北-上海虹橋、廈門北-寧波東4對動車組列車。京津城際鐵路和滬杭高鐵等高速鐵路將保持運營時速350公里。
直通客車增11對
鐵路部門在調整高鐵運行模式的同時，進一步加開普通客車，在有能力、有需求的方向，增開直通客車11對。
增開烏魯木齊—廣州、北京—泰州、上海南—南寧3對特快列車，增開天津—鄭州、海口—成都、長沙—重慶北等6對快速列車和2對普快列車。
今年推廣電子票
鐵道部相關人士表示，結合此次運行圖調整，鐵路部門還推出一系列便民利民新舉措。
京滬高鐵開通運營時將率先實行網絡售票。今年年底，全國鐵路將全面推行網絡售票。今年還將積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，形成以高速、快速、普速合理匹配、適應旅客不同層次需求的鐵路客運產品，最大限度地方便旅客出行。
