近日,湛江市區(qū)2024年1—6月出租汽車市場運(yùn)行監(jiān)測指標(biāo)信息報告出爐。其中提到,2024年上半年度,我市網(wǎng)約車市場已趨于飽和。(據(jù)8月4日《湛江日報》)
8月4日湛江日報刊發(fā)報道稱,“市交通運(yùn)輸局提醒,2024年上半年度,我市網(wǎng)約車市場已趨于飽和”。而具體數(shù)據(jù)是,“市區(qū)網(wǎng)約車日均訂單量約10次”“單車日均營收約234元,扣除成本因素,月均收入約3313元”。
事實上,這并非孤例。今年以來,全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警,公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預(yù)警信息顯示,多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和,或者遠(yuǎn)超實際需求。網(wǎng)約車作為平臺經(jīng)濟(jì)催生的一種新業(yè)態(tài),從業(yè)司機(jī)曾月收入輕松過萬元,如今卻面臨接單難、空車率高的困境。
一方面,網(wǎng)約車行業(yè)相對較低的準(zhǔn)入門檻以及靈活的工作時間等因素,吸引了大量人員參與,成為很多人彌補(bǔ)收入來源或過渡性就業(yè)的一種選擇。加之目前我國網(wǎng)約車市場逐步轉(zhuǎn)向聚合平臺模式。聚合平臺本身不直接提供網(wǎng)約車服務(wù),而是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),與網(wǎng)約車平臺公司合作,提供流量入口。這讓網(wǎng)約車司機(jī)能夠同時接入多個平臺,從而增加了市場的供給量。但由于打車需求相對穩(wěn)定且增長有限,這種供給量的增加并沒有帶來訂單量的相應(yīng)增長,反而加劇了市場的競爭和運(yùn)力過剩的問題。
另一方面,有的聚合平臺出現(xiàn)高額抽傭、訂單專賣層層抽傭等亂象,讓司機(jī)收入不斷“縮水”。網(wǎng)約車司機(jī)們?yōu)榱藸帄Z訂單不得不延長工作時間、降低價格甚至犧牲服務(wù)質(zhì)量,這不僅降低了他們的收入水平,也損害了行業(yè)的整體形象??偟膩碚f,乘客的網(wǎng)約車體驗感在下降。在抖音等社交平臺上,不乏司乘雙方因低價訂單附屬服務(wù)造成矛盾而發(fā)布的視頻,爭議點包括拿行李、開空調(diào)、等待時間、遠(yuǎn)程返程費(fèi)等。
由此可見,“網(wǎng)約車飽和預(yù)警”很有必要。有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)與從業(yè)人員,應(yīng)讀懂報道中“客觀評估行業(yè)從業(yè)人員實際收入水平,理性審慎做出從業(yè)選擇”的提醒,警惕虛假承諾無證也可從業(yè)、“合規(guī)寬限期”、虛夸高收入等“套路”。與此同時,市場也亟待加強(qiáng)網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管。比如,制定更為嚴(yán)格的車輛標(biāo)準(zhǔn)、建立更為嚴(yán)格的司機(jī)資質(zhì)審核機(jī)制、保障乘客的安全和權(quán)益等,以此淘汰不合規(guī)的平臺公司和從業(yè)司機(jī),引導(dǎo)網(wǎng)約車駛向高質(zhì)量發(fā)展之路。
此外,相關(guān)職能部門也應(yīng)主動做好“疏”的工作。要看到網(wǎng)約車飽和現(xiàn)象和網(wǎng)約車從業(yè)人員的困境,通過開展職業(yè)技能培訓(xùn)等,引導(dǎo)一部分收入不佳的網(wǎng)約車司機(jī)積極轉(zhuǎn)型,千方百計幫助他們拓寬就業(yè)渠道,找到營生的“新賽道”。