6月23日，在新建深圳至江門鐵路（以下簡稱深江鐵路）珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局“深江1號”盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)至1720環(huán)，成功穿越17條斷裂帶，共計(jì)490米的斷裂帶區(qū)間，標(biāo)志著我國最深水下隧道施工取得重要進(jìn)展，即將抵達(dá)最低點(diǎn)海底106米。
全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，最大埋深106米，最大水壓相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。
盾構(gòu)機(jī)先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、17條斷裂帶，其中斷裂帶及分支區(qū)間長達(dá)490米，最寬的15號斷裂帶寬32.5米，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕。巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高。施工過程中極易出現(xiàn)掌子面坍塌、盾構(gòu)機(jī)前艙堆積滯排、刀具異常碰撞損壞、卡刀盤、盾尾密封失效等風(fēng)險，必須連續(xù)施工，是地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李兵介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，采用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，對前方100米范圍內(nèi)地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測并提前預(yù)警。研發(fā)使用新型盾構(gòu)刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)測刀具的溫度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化，自主彈窗報警，通過對關(guān)鍵指標(biāo)的收集、分析、研判、指令、執(zhí)行，精準(zhǔn)判斷刀具磨損情況，做到智能分析、精準(zhǔn)施策、高效掘進(jìn)。
“深江1號”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米，突破斷裂帶區(qū)間后進(jìn)入相對完整的硬巖區(qū)間，正在向海底106米掘進(jìn)。
深江鐵路是中國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成開通后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。
