12月29日上午，廣湛高鐵控制性工程——湛江灣海底隧道已實現(xiàn)累計掘進超7公里，完成盾構(gòu)隧道施工任務(wù)的94%，為湛江灣海底隧道順利貫通奠定堅實的基礎(chǔ)。
施工人員拼裝管片。
穿海越城的湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重要組成部分，是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道工程，也是國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道全長9640米，為單洞雙線，其中盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，由廣東省鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計集團有限公司EPC總承包、中鐵十四局集團有限公司承建。
為使“永興號”盾構(gòu)機順利掘進，項目部在廣湛鐵路公司、中國鐵設(shè)廣湛鐵路工程總承包項目部的指導(dǎo)下，精心策劃、周密部署，統(tǒng)籌推進盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收等相關(guān)施工工序。掘進過程中，加強監(jiān)控量測，不斷優(yōu)化調(diào)整掘進參數(shù)，對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)中安全質(zhì)量情況進行重點盯控，逐步解決了泥水盾構(gòu)在硬塑粉質(zhì)黏土地層掘進過程中所面臨的刀具磨損嚴重、泥水環(huán)流系統(tǒng)堵塞以及長距離環(huán)流系統(tǒng)泥漿管路磨損嚴重等工程技術(shù)難題。同時與中南大學(xué)對超大直徑盾構(gòu)穿越粘土、泥巖地層高效連續(xù)出渣技術(shù)，超淺覆軟弱地層預(yù)加固與大直徑盾構(gòu)施工安全控制，長距離跨海盾構(gòu)主軸承疲勞壽命及故障診斷技術(shù)等方面形成科研課題進行針對性研究。
管理人員現(xiàn)場盯控盾構(gòu)施工。
“在長距離穿越湛江主城區(qū)過程中，道路兩側(cè)建構(gòu)筑物密集，多次下穿市政管線。我們配備專人對施工區(qū)域路面、周邊建（構(gòu)）筑物進行24小時巡視巡查，對途經(jīng)的湛江地標建筑物‘三帆’，廣東省湛江市中級人民法院，鼎盛時代廣場在建基坑等多項建（構(gòu)）筑物進行實時監(jiān)控，確保穿越區(qū)域地面沉降數(shù)據(jù)精準控制。”盾構(gòu)總機械師蔡明聰說，項目還通過智慧工程指揮中心及現(xiàn)場調(diào)度中心，全面感知、收集、處理、分析盾構(gòu)掘進相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，實現(xiàn)對進度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。
“2024年元旦期間，我們也會堅守崗位，時刻把控盾構(gòu)施工安全質(zhì)量，扎實推進各項工作穩(wěn)步前進，向新年獻禮?！彼淼乐鞴苤鞓s華說。
成型隧道。
截至目前，湛江灣海底隧道盾構(gòu)施工累計拼裝3556環(huán)，累計掘進進尺7112米，距離貫通僅剩439米。下一步，中鐵十四局項目部將會逐一對盾構(gòu)機接收、拆解、貫通量測等方案進行專家論證，實現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)超淺埋接收。
廣湛高鐵通車后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，高速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，對促進粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟、升級優(yōu)化交通布局具有重要推動作用，使粵西地區(qū)真正跨入高鐵時代。
