12月7日，記者從湛江吳川機場獲悉，11月湛江吳川機場迎送旅客26.35萬人次，創(chuàng)轉場以來客流量新高。（12月8日《湛江日報》）
湛江新機場11月客流量達26萬余人次，創(chuàng)下轉場以來新高，而更值得關注的是，這個數據是在被視作民航業(yè)“傳統淡季”的11月取得的，且“同比增長210%”，甚至“超過暑運高峰期的水平”。
直白地說，就是湛江在民航淡季的11月“飛”出了高流量，而且湛江目前的冬季航班比暑運高峰期交出的數據還要好。如此“逆襲”，究竟是什么原因呢？
首先值得肯定的是新機場的配套服務更加全面。比如報道中提到的設立城市候機樓、開通湛茂多個縣（市、區(qū)）的機場快線，便捷性增強讓部分潛在旅客重新選擇了乘飛機出行。與此同時，“首乘旅客服務”等的推出也是一大亮點。
互聯網曾熱傳一則信息，“我國有10億人沒坐過飛機”。這則信息雖不權威，但也足夠說明一些現實問題。既然是“淡季”，部分航空公司、航線肯定會推出更多機票優(yōu)惠以刺激市場，這個時候，不少旅客或許就會抓住機會“體驗第一次乘飛機”。然而，很多第一次乘機的旅客，往往會因為不知道如何辦理值機、安檢、托運行李等手續(xù)，給出行帶來不便，也影響了出行體驗。因此，新機場在設立城市候機樓、開通機場快線的基礎上，進一步推出“首乘旅客服務”，可謂精準地抓住了這部分旅客的需求，也有利于旅客對乘飛機出行留下美好印象，從而增大旅客未來乘機可能性。
有數據顯示，2021年，我國新增航空人口3563萬，其中來自二三四線城市的占比達53%。這組數據一方面反映出隨著經濟發(fā)展、生活富足，許多過往未曾體驗過坐飛機的民眾將愿意選擇民航出行；另一方面也表明我國仍有海量的待發(fā)掘航空人口將首次乘機。盡管粵西地區(qū)相關數據不清楚，但繼續(xù)做好“首乘旅客服務”，讓其更具溫度，必將為新機場“引流”贏得好口碑。
另外，淡季“飛”出高流量，也足以證明湛江冬季旅游的吸引力。對于一些地方而言，“冬季是淡季”的思想固化嚴重。隨著冬季到來，許多旅游企業(yè)、景區(qū)都認為潛在游客暫時不會來景區(qū)旅游，無論怎么努力也無法達成目標，所以減少市場開發(fā)力度，結果業(yè)績直線下降，而旅游企業(yè)、景區(qū)往往把它歸結于“淡季”，結果是下一個“淡季”到來時企業(yè)更加不努力，如此就會陷入一個“淡季無營銷”的惡性循環(huán)之中。但對于湛江而言，冬季旅游反而是一個很好的機會。
湛江的地理位置、氣候條件、文化習俗，都指向11月至來年1月會是一個冬季旅游的佳期，甚至會是“天花板級別”的存在。目前我市主打“冬休到湛江”，針對的游客群體主要是“銀發(fā)族”。但從目前全市各地大文旅開發(fā)情況來看，僅僅局限于“冬休”未免有些浪費。各地必須盡快改變“冬季是淡季”的固化思維，提高運營積極性及服務品質，從而擴大冬季旅游影響。比如赤坎老街、南極村等湛江網紅打卡點，能不能開發(fā)一批帶有湛江特色的專屬旅游產品，叫響冬季旅游品牌？尤其是針對年輕群體，開發(fā)集溫泉、療養(yǎng)、運動、休閑于一體的旅游路線、示范帶，籌備凸顯湛江文化特色的節(jié)慶活動，以此豐富冬季旅游內容。同時，進一步開拓各客源地的散客市場，積極做好散客拼團市場開發(fā)，積極開拓自助游和半自助游，讓冬天的湛江更受不同需求游客的歡迎。
一個繁忙的新機場、一架架騰飛的飛機，傳遞著湛江經濟恢復向好的積極信號。期待這個新機場未來能給我們帶來更多新驚喜。
