近日，世界最大跨徑公路三塔斜拉橋——黃茅海跨海通道項(xiàng)目黃茅海大橋首片鋼箱梁成功吊裝，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工正式開啟新篇章。值得一提的是，湛江鋼鐵在此項(xiàng)目中供貨達(dá)8.8萬噸，主要應(yīng)用于鋼箱梁制作用鋼，積極撐起廣東省重要跨海通道的“鋼鐵脊梁”。
湛江鋼鐵厚板生產(chǎn)現(xiàn)場。湛江鋼鐵供圖
黃茅海大橋是黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目控制性工程、世界最大跨徑公路三塔斜拉橋。黃茅海大橋結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、組裝精度高、焊接工程量大等特點(diǎn)，對鋼板性能提出了嚴(yán)苛要求；而且項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重、需要攻克的技術(shù)難題多，對湛江鋼鐵生產(chǎn)組織和技術(shù)保障提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
其中，鋼板采用熱機(jī)械控制工藝，以達(dá)到鋼板性能要求，一旦控制不好，容易影響鋼板板形，出現(xiàn)風(fēng)險。
為保質(zhì)保量完成此項(xiàng)任務(wù)，湛江鋼鐵厚板產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)通過“走出去”，與用戶面對面交流，進(jìn)一步了解用戶的使用需求，并整合最優(yōu)最強(qiáng)資源，全程為該批鋼板保駕護(hù)航。
在生產(chǎn)過程中，各工序按照前期調(diào)試確定的工藝開展緊鑼密鼓地生產(chǎn)，初期性能整體表現(xiàn)穩(wěn)定。但在批量生產(chǎn)過程中，鋼板表面因應(yīng)力不均勻，薄規(guī)格鋼板在冷床出現(xiàn)反彈邊部浪形的問題。
為此，團(tuán)隊(duì)多次到現(xiàn)場跟蹤和反復(fù)討論，發(fā)現(xiàn)造成該問題的兩大“癥結(jié)”——一方面，是鋼板表面氧化鐵皮覆蓋不均勻引起板面冷卻不均勻；另一方面，是鋼板在上表面冷卻過程中出現(xiàn)了過冷現(xiàn)象。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性提出新思路，考慮整體改善溫度均勻性，從提高終冷溫度、鋼板冷速、除鱗道次等方面入手，平均終冷溫度與板面溫差逐步發(fā)生“向好”變化，對鋼板板形提升起到了積極的作用，在根源上解決該問題。
團(tuán)隊(duì)在解決該類問題的過程中不斷總結(jié)，還深入探索更優(yōu)的冷卻方案，采用快冷模式代替快冷加慢冷的模式，對設(shè)備結(jié)構(gòu)和工藝參數(shù)進(jìn)行了逐步優(yōu)化，最終攻克了MULPIC（一種在線集成鋼板冷卻系統(tǒng)）冷卻均勻性的難題。經(jīng)過一系列舉措的干預(yù)后，鋼板在生產(chǎn)過程中取得了較好的效果，性能穩(wěn)定，滿足用戶需求。
據(jù)了解，除了橋梁制造，“湛鋼厚度”還在水電、風(fēng)電等綠色能源重大工程建設(shè)方面大放異彩。湛江鋼鐵表示，將持續(xù)在工藝技術(shù)創(chuàng)新之路上精益求精、攻堅(jiān)克難。
