6月11日8時(shí)，深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與E24管實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，這條世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管隧道正式合龍，也標(biāo)志著中交廣航局所肩負(fù)的在深中通道海面下開挖基槽及疏浚維護(hù)沉管浮運(yùn)航道的“開路”使命順利完成。
作為華南疏浚先鋒，中交廣航局全程深度參與了深中通道沉管隧道建設(shè)，其負(fù)責(zé)的沉管段基槽開挖及清淤（S09標(biāo)）、浮運(yùn)航道開挖與維護(hù)性疏浚（S14標(biāo)），分別是隧道建設(shè)與沉管浮運(yùn)的首道工序，在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中充當(dāng)“先行軍”的角色，是沉管隧道工程當(dāng)之無(wú)愧的“開路先鋒”。
有著“深海吸塵器”之稱的“捷龍”在E23管節(jié)區(qū)域進(jìn)行清淤。（中交廣航局供圖）
為保障最后一節(jié)沉管E23及最終接頭順利安裝，中交廣航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服基槽龍口紊流、回淤量大及作業(yè)面狹窄等難題，投入萬(wàn)方耙吸船“萬(wàn)頃沙”進(jìn)行基槽邊坡清淤，利用特意為了深中通道沉管隧道建設(shè)打造的專用清淤船“捷龍”進(jìn)行高精度“蓋章”清淤。歷時(shí)14天，期間臨場(chǎng)接令，成功挑戰(zhàn)了業(yè)內(nèi)首次在已安裝海底沉管隧道管頂進(jìn)行高精度清淤的新高度，在5月27日如期完成了基槽清淤任務(wù)，為最后一節(jié)沉管及最終接頭的深海“安家”、對(duì)接合龍打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2016年，為參建深中通道項(xiàng)目，已有港珠澳大橋島隧工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的中交廣航局科研團(tuán)隊(duì)開啟“深中通道沉管隧道基槽回淤觀測(cè)試驗(yàn)”專題研究。該研究歷時(shí)兩年多，為沉管隧道設(shè)計(jì)提供了關(guān)鍵參數(shù)，也為隧道基槽高精度開挖及清淤工藝研究創(chuàng)下積極條件。2018年開工后，中交廣航局先后組織多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽開挖，沉管浮運(yùn)航道疏浚等節(jié)點(diǎn)任務(wù)，在繁忙的伶仃洋面為32節(jié)萬(wàn)噸級(jí)沉管的遠(yuǎn)距離浮運(yùn)、沉放及安裝提供重要保障。
“金雄”“金建”在深中通道聯(lián)袂施工。（中交廣航局供圖）
建設(shè)期間，為了從原始水深3-5米的海床上，挖出全長(zhǎng)5035米，最深約40米的深海基槽，中交廣航局先后投入被稱為“深中三劍客”的疏浚破巖利器——國(guó)內(nèi)首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”、首艘深海專用清淤船“捷龍”、兼具定深開挖與破巖能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。依托港珠澳大橋島隧工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，中交廣航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新突破，先后實(shí)現(xiàn)了水下0.5米以內(nèi)誤差的基槽精挖、DCM樁精挖以及白海豚洄游區(qū)的深水深槽高精度巖石處理，形成了系列國(guó)際先進(jìn)工藝工法，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成了深中通道基槽開挖及清淤，為32節(jié)沉管安放提供了干凈、可靠的海底基床。
