5月19日0時，在中南空管局廣州區(qū)域管制中心的雷達屏幕上，一架架航班沿著全新的京廣大通道有序飛行，民航京廣大通道（南段）正式啟用，標志著連接京津冀與粵港澳大灣區(qū)兩大城市群的南北空中大通道全面建成。
京廣大通道（南段）啟用后，往返京津冀、粵港澳大灣區(qū)的民航航班運行效率將顯著提升，旅客民航飛行體驗將更好、更順。
5月19日，京廣空中大通道貫通。即將在廣州白云機場起飛的客機將沿新通道飛行。
惠及8個千萬級機場
京廣大通道建設自2014年起開始醞釀，2015年、2019年西線和北段相繼開通。
京廣大通道作為民航“10＋3”大通道建設中的第7條，是全國干線航路網(wǎng)南北交通大動脈，全線近2000公里，連接京津冀與粵港澳兩大世界級機場群，輻射廣西、湛江和海南地區(qū)機場群，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。
中南空管局有關負責人介紹，京廣航路全年保持高位運行，繁忙節(jié)點多，高峰流量大，日均超過1200架次，高峰小時超過70架次，具有“飛行流量密集、航路銜接擁擠”的顯著特點。其擁堵程度位居全國前列，是當前空域結構最復雜、運行流量最大的主干航路。
此次京廣大通道空域結構調整，是新中國成立以來民航空域調整影響范圍最廣、協(xié)調難度最大、準備時間最長、涉及單位最多的一次，預計可為京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)及沿線地區(qū)航班提升近40％的空域容量。
此次空域結構調整新辟及調整航路航線達19條，新增航線里程達2313公里，調整優(yōu)化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。直接惠及京廣沿線7省份、2個直轄市、港澳2個特別行政區(qū)共8個千萬級機場。
“兩上兩下、單向循環(huán)”
京廣大通道的實施，實際上重構了“兩上兩下、單向循環(huán)”的天路布局，即由過去的單上單下“雙車道”變?yōu)殡p上雙下的“四車道”，可有效減少交叉和匯聚擁堵節(jié)點，提升民航運行的安全性和航班運行效率。
京廣大通道空域結構調整破解了京廣沿線發(fā)展的瓶頸，將原來雙向對飛的單一航路，優(yōu)化為“兩上兩下、單向循環(huán)”，實現(xiàn)了“來去分開，隔離飛行”，收到了“新增一線、連通一片、激活一面”的效果。
經(jīng)評估，運行安全方面，每日將減少京廣大通道沿線航路航線交叉匯聚沖突調配次數(shù)約572次。節(jié)能減排方面，北京至香港、深圳、珠海、澳門等地航班單程可節(jié)省約125公里，全年可節(jié)省約318萬公里里程，節(jié)省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。飛行流量方面，可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降為實施前的67.1％，將大幅緩解航路擁堵情況。
據(jù)了解，自2012年起，民航局全面推進全國民航干線航路網(wǎng)絡規(guī)劃設計，規(guī)劃了“10＋3”空中骨干大通道建設。此前，已相繼順利開通6條空中骨干大通道，有力支撐了全國約58.2％的航班量增量，為我國民航發(fā)展提供了高質量的空域保障。 文/羊城晚報 圖/南方+
