5月1日凌晨，廣湛高鐵跨海川快線特大橋48米連續(xù)梁順利合龍。記者 劉冀城 攝
5月1日凌晨，經(jīng)過3個半小時的緊張作業(yè)，由中鐵十四局集團(tuán)承建的廣湛高鐵站前九標(biāo)跨海川快線特大橋48米連續(xù)梁順利合龍，成為廣湛高鐵湛江段首座合龍的連續(xù)梁，為后續(xù)架梁、鋪軌等工作奠定了堅實基礎(chǔ)。
跨海川快線特大橋位于湛江市坡頭區(qū)，全長5624.28米。由于大橋跨越海川快線，橋梁下部道路車流量大，施工道路與交通道路相互交錯，施工難度與安全風(fēng)險大大增加，為確保連續(xù)梁順利合龍，中鐵十四局廣湛九標(biāo)項目部配備施工機(jī)械12臺（套），采取兩班倒、“白加黑”的方式不間斷作業(yè)。同時，為保證施工期間行車安全，該項目部配備專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)，在不影響車輛正常通行的情況下，結(jié)合施工現(xiàn)場情況，對連續(xù)梁線型進(jìn)行精密監(jiān)控，確保連續(xù)梁施工順利推進(jìn)。
據(jù)了解，連續(xù)梁合龍時對氣溫、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴(yán)格要求，為此作業(yè)人員通過提前監(jiān)測氣溫變化，選定了氣溫偏低、溫差較小的凌晨時段進(jìn)行混凝土澆筑。在原材料的使用上，選用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土，通過嚴(yán)格的配比，最大程度地減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時間內(nèi)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，同時通過增派現(xiàn)場管理人員強(qiáng)化監(jiān)控指導(dǎo)，最終確保橋梁合龍順利進(jìn)行。
廣湛鐵路站前九標(biāo)全線共有橋梁樁基8617根，已完成6324根；承臺1149個，已完成454個；墩身1108個，已完成385個；連續(xù)梁20聯(lián)，預(yù)制箱梁1027榀，已完成145榀。下一步，廣湛鐵路項目建設(shè)各方將繼續(xù)凝聚合力、勠力攻堅，充分搶占春季黃金施工期，緊抓安全、嚴(yán)抓質(zhì)量，全力推進(jìn)施工進(jìn)度，確保在2024年順利通車。
