湛江東海島至雷州高速公路（簡稱東雷高速）連通雷州半島與東海島。其控制性工程通明海特大橋巍然屹立，跨越通明海灣，像一條彩練，似一條蛟龍，與沿途紅樹林濕地美景構(gòu)成一幅和諧共生、相映成趣的美麗畫卷。東雷高速保護了沿線碧海藍天間的“金山銀山”，延伸了湛江人民對美好出行的新向往，已然成為粵西地區(qū)建設綠色生態(tài)之路的新標桿、新名片。
【項目概況】
東雷高速由廣東交通集團所屬南粵交投公司承建，項目起于湛江市東海島民安鎮(zhèn)，跨越通明海后進入雷州市沈塘鎮(zhèn)，跨越湛江海灣大橋連接線二期和粵海鐵路，止于奮勇高新區(qū)，與湛徐高速相接。東雷高速作為湛江市“四通三環(huán)”大交通格局系統(tǒng)規(guī)劃中“灣區(qū)外環(huán)”的一段，對完善東海島及雷州市區(qū)域公路網(wǎng)布局，促進湛江鋼鐵基地等重大工業(yè)項目建設，加快東海島規(guī)劃產(chǎn)業(yè)及沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等具有積極作用。
該項目于2015年9月正式動工，計劃2021年12月31日建成通車，全長約47公里，設計時速100公里，采用雙向四、六車道（跨海大橋）高速公路標準建設，總投資額為51.773億元。
項目通車后，東海島與雷州、奮勇高新區(qū)之間的交通車輛不再需要繞行疏港大道，行程時間將從80分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)，進而形成“半小時生活圈”，將有效推進湛江高質(zhì)量發(fā)展。
因地制宜 精益管理樹立標桿
在項目建設初期，東雷高速緊緊圍繞東海島、雷州兩地區(qū)自然氣候與生態(tài)環(huán)境條件、公路建設特點及技術需求，以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念推動建設以質(zhì)量優(yōu)良為前提，以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務提升為主要特征的綠色公路，努力實現(xiàn)公路建設健康可持續(xù)發(fā)展。
為確保項目安全優(yōu)質(zhì)建成通車，東雷高速始終堅持“制度先進、征拆先行、安全護航，建設東雷品質(zhì)工程”的建設理念，通過倒排工期，優(yōu)化施工方案，大力推進新技術、新工藝、新材料、新裝備的應用，確保了項目各項建設工作的有效推進，為建設優(yōu)質(zhì)跨海通道精品工程奠定了良好的基礎。
在建設工作大綱的基礎上，項目因地制宜，全面考慮跨海大橋的地理條件和工程特點，堅持全壽命周期設計、建管養(yǎng)一體化設計、耐久設計、精細化設計、標準化設計的系統(tǒng)設計；深入探索安全設計、景觀設計以及人性化設計理念。統(tǒng)籌內(nèi)外約束與邊界條件，清晰項目定位，確定創(chuàng)建突破方向與實施步驟，做到既整體推進又特色鮮明。同時，堅持“生態(tài)選線”理念，通過線路多方案比選，最大限度地避繞了生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域。
建設管理方通過制定目標清單，著力解決影響工程質(zhì)量的通病問題、突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，補短板、抓重點，加大對新技術、新工藝、新設備和新材料的推廣應用力度，強化科技創(chuàng)新引領作用，發(fā)揮參建各方智慧，讓創(chuàng)新的活力在“南粵品質(zhì)工程 ”創(chuàng)建活動中競相迸發(fā)，實現(xiàn)項目內(nèi)在質(zhì)量與外在品位的整體提升。
作為項目重要控制性工程，通明海特大橋是湛江第一長跨海特大橋，全長5762米，大橋上部結(jié)構(gòu)采用封閉式流線型扁平鋼箱梁和寬幅小箱梁，主橋為雙塔雙索面斜拉橋，塔高約121米，可通航3000噸級海輪。
自通明海特大橋建設以來，項目通過倒排工期，調(diào)整施工措施、優(yōu)化施工方案，采用了主塔液壓爬模施工、新型旋挖鉆成孔技術、承臺套箱采用整體吊裝等施工工藝。克服了臺風、雷暴、熱帶風暴等惡劣天氣，解決了主墩樁基超長、疊合梁重量大、施工工藝復雜、安全生產(chǎn)風險大、環(huán)保要求高、結(jié)構(gòu)耐久性強等施工難題。
項目始終堅持安全與質(zhì)量并行，堅持以“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全工作方針，著重強調(diào)臺風季節(jié)防汛防風預防工作，提前防范，組織暴雨臺風等惡劣天氣前夕的安全排查，確保大型設備設施合理存放、鎖止，排查處理其他安全隱患點，確保項目人員財產(chǎn)安全。
東雷高速項目時時以質(zhì)量為本，事事以安全為先，在各項檢查中均排名前列，工程施工各項關鍵指標合格率100%，自開工建設以來未發(fā)生安全責任事故，實現(xiàn)了“零”安全責任事故目標。
生態(tài)友好 打造南粵品質(zhì)工程
勘察設計是“品質(zhì)工程”的源頭和保障，是激活全局的先手棋。設計的本質(zhì)，就是對項目的“整體定位”，好的設計理念可以引導出好的品質(zhì)。
東雷高速踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，努力打造“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”的高速公路，通過打造生態(tài)友好綠色高速，提升工程的“內(nèi)在品質(zhì)”和“外在品味”。
項目始終堅持“黨建引領品質(zhì)工程”建設，黨組織書記牽頭，成立領導小組，黨員技術小組發(fā)揮主導作用；黨員干部爭當模范先鋒……初心匠心交相輝映，將打造人民滿意的生態(tài)品質(zhì)工程作為項目的初心。
項目建設初期，通明海特大橋原規(guī)劃方案直線跨海，恰好穿越兩岸的紅樹林保護區(qū)，據(jù)了解，這片紅樹林保護區(qū)有160多畝，樹齡上百年，土壤肥沃、海洋生物眾多，正是每年秋冬候鳥南飛的重要棲息繁衍地。無論從經(jīng)濟角度還是施工技術角度出發(fā)，原先直線跨海規(guī)劃設計方案都是“理所當然”的。
為最大程度保護海岸線上的原生態(tài)濕地紅樹林，讓候鳥棲息的港灣不受破壞，在黨員技術骨干的帶領下，建設者們多次實地勘察，經(jīng)過多方案比選論證后，選擇了讓大橋“繞道”百年濕地紅樹林的方案，確保候鳥棲息地不受破壞。
“繞道”方案大幅增加了海上施工難度，項目組織各方技術人員，不斷優(yōu)化施工方案，采用更先進的大型施工船舶和設備，同時通過實時收集海洋監(jiān)測數(shù)據(jù)，定時進行施工前后數(shù)據(jù)對比，確保海域不受污染，盡最大的努力有效的保護了海洋環(huán)境及兩岸的紅樹林。
為了保護當?shù)睾Ｑ笊鷳B(tài)，不影響下游海洋漁業(yè)，項目確立了海上施工作業(yè)零污染的目標，在大橋建設過程中，通過增加過濾循環(huán)系統(tǒng)，讓泥漿可繼續(xù)使用，將渣土、油污等污染物產(chǎn)出量降至最低，將產(chǎn)生的污染物進行儲存，定期外運到規(guī)定地點處理。
同時，項目與湛江海洋漁業(yè)相關部門、專業(yè)檢測公司等單位合作，開展施工期環(huán)境、水土保持、海洋水質(zhì)的實時監(jiān)測，通過實時收集監(jiān)測數(shù)據(jù)，定時進行施工前后數(shù)據(jù)對比，確保海域不受污染。自開工建設至大橋主體建成，海域監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)生過異常，確保了海域的清潔，當?shù)厣柕群Ｑ箴B(yǎng)殖受到了最好的保護。
為避免大橋通車后對海域造成污染，通明海特大橋的橋面設計采用了兩級排水的排水方案，設置了“低位”和“高位”兩層排水泄水系統(tǒng)，確保不同水位的排水都能避免排入大海造成污染。
匠心營造 打造粵西海上通道
在跨越了4個臺風期后，2020年10月，通明海特大橋主體結(jié)構(gòu)完成建設，猶如美麗的大豎琴立于波浪壯闊的通明灣之上，可抵擋16級臺風。
在通明海特大橋設計階段，項目便綜合考慮了橋墩自身抗撞能力、橋墩型式、水位變幅、水流速度與角度、船撞設防代表船型等因素，明確需要進行防撞設計的橋墩和橋跨范圍，并針對性的提出適合橋區(qū)水位落差的橋墩防撞方案。
防船撞采用柔性復合材料防撞設施，設計新型蝴蝶式模塊拼裝構(gòu)造，使浮箱的節(jié)段連接更加可靠，避免以往采用公母接頭容易出現(xiàn)連接部位損壞的情況。選取典型柔性防撞設施節(jié)段，開展防撞設施性能試驗，并將試驗結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果進行對比分析，從而對橋墩新型防護結(jié)構(gòu)的防撞能力進行有效性評估。
通明海特大橋設計基本風速為每秒54米，為當時已知國內(nèi)設計基本風速最大的橋梁。通過風洞試驗和理論分析相結(jié)合的方法，評估臺風氣候模式和良態(tài)氣候下的PK箱梁斜拉橋（設置專門的風嘴）施工和運營全過程的風振性能和響應特征。在主梁底部設置專門的導流板，提高抗風穩(wěn)定性；為保證施工狀態(tài)下的安全，施工期間設置抗風纜索。
針對項目地處濱海，耐腐蝕要求高的特點，建設者通過增大結(jié)構(gòu)物保護層，采用寬幅小箱梁，加強了結(jié)構(gòu)耐久性設計。同時，增加混凝土保護層厚度，并采取有效的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施與裂縫限制要求。預制結(jié)構(gòu)形式的選擇上也貫徹了耐久性設計理念，選擇寬幅小箱梁，使用高性能海工混凝土。海中結(jié)構(gòu)物添加了如疏水孔栓化合物減緩海水腐蝕速度，主塔添加了摻加聚丙烯腈纖維減少裂縫發(fā)生率。
項目建設過程中，為了克服地震、臺風對大橋的影響，通明海特大橋主墩樁基采用直徑2.8-3.1米灌注樁，樁長138米，鉆孔平臺至樁底達146米。因目前國內(nèi)并無旋挖鉆成孔施工先例，為保證此大直徑超深樁樁身完整性和質(zhì)量，針對本項目建設需求特別制造了SR420旋挖鉆機，使該項工藝有了設備的保障，主墩單樁最快施工周期為4.5天，一舉創(chuàng)造了旋挖施工樁徑2.8米，孔深146米的“國內(nèi)最深超長樁基”記錄。
為加快施工進度，承臺套箱采用整體吊裝的方式進行施工，為滿足套箱吊裝施工條件，采用有底雙壁鋼套箱，套箱側(cè)板采用雙壁鋼套箱，底板采用鋼底板。套箱拼裝完成及平臺拆除完成后進行套箱下放，下放采用1200噸浮吊進行。
為了確保大橋主墩索塔外觀良好，主墩爬模采用進口WISA板和不銹鋼板相結(jié)合，提高模板安裝質(zhì)量及周轉(zhuǎn)利用，提高工作效率的同時確保了大橋索塔外觀顏色均一、美觀。
在路面施工階段，東雷高速全面投入預碰撞防護裝置，裝置由壓路機前后的雷達傳感器和紅外傳感器，以及全景攝像裝置共同組成，雷達傳感器可對壓路機行駛路徑2米范圍內(nèi)的人和物件進行監(jiān)測預警，出現(xiàn)異常就會發(fā)出警報，提醒操作手做出避免碰撞的制動操作。如果操作手沒有實施制動剎車，紅外線傳感器會接收到感應，系統(tǒng)會自行預見碰撞即將發(fā)生，激活制動器，自動采取制動剎車。
在瀝青施工過程中,為了打造高質(zhì)量路面工程，更好地保障路面的平整度和壓實均勻度，項目建設嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的工藝要求，基于智能壓實監(jiān)控系統(tǒng)、拌和站數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和三維大數(shù)據(jù)探測系統(tǒng)等信息化手段，采用先進的步進式變頻三維探地雷達采集路面的全斷面結(jié)構(gòu)層電磁波信息，配合自主研發(fā)的三維大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，能夠快速確定施工過程中瀝青結(jié)構(gòu)層厚度出現(xiàn)偏差的部位和范圍，實現(xiàn)對施工質(zhì)量的動態(tài)管控，提供上承層攤鋪厚度建議值，保障后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度滿足設計和規(guī)范要求。
針對橋面施工的特點，為增強橋面防水性能，防水層采用二階反應性防水底涂+熱熔復合改性瀝青纖維碎石封層復合防水結(jié)構(gòu)，瀝青、纖維、瀝青、碎石全同步自動噴灑一次成型，有效提高了防水性能及耐久性；同時采用非接觸紅外測溫對施工路面溫度實時監(jiān)測，及時引導壓路機操作員彌補欠壓、避免過壓現(xiàn)象的產(chǎn)生，有效避免了因溫度導致壓實度不均勻的現(xiàn)象，為東雷高速打造跨海通道精品工程提供技術保障。
