記者昨日在多家機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站查詢，北京至深圳平日機(jī)票均在500～700元之間；若現(xiàn)在預(yù)定春節(jié)高峰日機(jī)票，票價(jià)則在900～1200元之間（全價(jià)機(jī)票不到1800元），加上燃油附加費(fèi)等，依然比高鐵動(dòng)臥便宜，高鐵動(dòng)臥性價(jià)比一時(shí)備受爭(zhēng)議。
對(duì)此，北京鐵路局昨日公開回應(yīng)媒體稱，目前擬開行的高鐵動(dòng)臥尚沒有二人包房，因此不存在票價(jià)最高3960元的說法。
北京鐵路局相關(guān)人士表示，高鐵動(dòng)臥與既有的Z字頭、T字頭車相比也存有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他舉例說，比如從北京到深圳的Z字頭軟臥是717.5元，但運(yùn)行近22個(gè)小時(shí)，高鐵動(dòng)臥運(yùn)行僅需11個(gè)小時(shí)，平日990元的票價(jià)只貴200多元。
對(duì)商務(wù)人士具吸引力
接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，高鐵動(dòng)臥從時(shí)刻設(shè)計(jì)、票價(jià)和路線方面，對(duì)商務(wù)人士會(huì)有很大的吸引力。
有業(yè)內(nèi)人士舉例說，北京至深圳白天的高鐵一等座票價(jià)近1500元，二等座900多元，運(yùn)行8～10小時(shí)不等。票價(jià)相差不大的情況下，白天耗費(fèi)在火車上的時(shí)間若轉(zhuǎn)移到晚上，商務(wù)人士的工作效率無疑將提高。
即便是坐白天的飛機(jī)，北京至深圳飛行3小時(shí)，加上安檢等趕路時(shí)間，至少耗費(fèi)半天，很多早上或上午出行的商務(wù)人士抵達(dá)目的地后，當(dāng)天剩下的半天時(shí)間不一定足夠辦事，往往需要再待上一天。而如果乘坐夜間高鐵動(dòng)臥，早上7:00至8:00之間到達(dá)，足足一天時(shí)間辦事，甚至當(dāng)晚就可以返回，提高時(shí)間效率的同時(shí)省去賓館費(fèi)用。
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，夜間高鐵動(dòng)臥開行提高的時(shí)間效率對(duì)于旅游、探親等假期短促的人群來說，同樣具有吸引力。這樣的時(shí)刻設(shè)計(jì)，也正是中鐵總動(dòng)臥市場(chǎng)化的用心良苦所在。
對(duì)于前期試運(yùn)營(yíng)時(shí)間段囊括春運(yùn)，業(yè)內(nèi)人士分析指出，因?yàn)檫@3個(gè)半月是中國(guó)人口流動(dòng)最頻繁的時(shí)間，并且選擇在京滬廣深四大城市試點(diǎn)，可借助這個(gè)期間的上座率對(duì)市場(chǎng)需求做出試探，如果效果不好，還能再做調(diào)整甚至停開。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，夜間高鐵動(dòng)臥的競(jìng)爭(zhēng)力僅限于類似北京至廣州、深圳這樣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，一旦其市場(chǎng)需求被證實(shí)廣泛存在，中鐵總的高鐵運(yùn)力資源將得到進(jìn)一步靈活調(diào)配，對(duì)中鐵總改善盈利和市場(chǎng)化改制都將有更積極的深遠(yuǎn)影響。
此外，以往航空在1500公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也可能隨著夜間高鐵動(dòng)臥的開行而被顛覆，高鐵動(dòng)臥為高鐵重新爭(zhēng)得的客流，尤其是商務(wù)客流，將使得未來的“空鐵大戰(zhàn)”更為激烈。
