????“其實(shí)每次有飛機(jī)失事和失蹤，我們都在祈禱沒有華為員工。但事實(shí)說明，有些不幸是難以避免的，而這成為華為國(guó)際化的代價(jià)。”華為市場(chǎng)部一位中層表示。
????在此次“失聯(lián)”的馬航MH370航班名單中，已經(jīng)確認(rèn)有多名通訊行業(yè)的從業(yè)人員，包括華為2人、中興通訊[-1.39% 資金 研報(bào)]1人、工信部安全中心2人、中國(guó)電信1人、IBM中國(guó)1人、飛思卡爾22人，也折射出中國(guó)通信IT業(yè)走向海外的現(xiàn)狀。
????多次員工遇難
????短期內(nèi)會(huì)對(duì)科技企業(yè)員工的心理造成一定影響，但不會(huì)影響到員工正常出差，更不至于影響到企業(yè)的對(duì)外投資。
????來自華為的兩名員工分別是南太無線解決方案部的梁旭陽和馬來投標(biāo)共享中心的田軍偉。
????華為內(nèi)部知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“在3月8日上午接到消息飛機(jī)沒有正常降落，出現(xiàn)所謂的失聯(lián)后，華為總部、馬來西亞分公司、北京分公司就已經(jīng)成立針對(duì)該事件的專項(xiàng)小組。因?yàn)橛屑覍僭诒本?，所以在京同事就去接家屬、陪家屬、找相關(guān)部門，馬來西亞的同事也是第一時(shí)間找到馬航，公司的行動(dòng)還是比較迅速的。但現(xiàn)在事已至此，也只能抱著希望繼續(xù)等待了。”
????事實(shí)上，在航空事故中有華為員工并不是第一次。2005年10月23日，一架尼日利亞波音737客機(jī)在從拉各斯前往該國(guó)首都拉布賈的途中失事，3名華為的外籍員工不幸遇難。2007年5月5日，肯尼亞航空公司一架載有百余人的客機(jī)從喀麥隆的杜阿拉機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀，機(jī)上有5名中國(guó)乘客，包括華為公司駐喀麥隆市場(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)理劉勝。2009年6月1日法航客機(jī)失蹤，機(jī)上9名中國(guó)人中1人是華為員工，4年間華為員工遭遇三次飛機(jī)事故。如今，又有兩名員工與航班一起“消失”。
????在中山大學(xué)教授林江看來，每個(gè)人的心理承受能力不同，短期內(nèi)會(huì)對(duì)科技企業(yè)員工的心理造成一定影響，但不會(huì)影響到員工正常出差，更不至于影響到企業(yè)的對(duì)外投資。
????“不過，在條件允許的情況下，企業(yè)可以盡量減少外派員工；其次如果派員工出去，有事情可以通過視頻通話、微信等通信手段解決，盡量減少頻繁往返，這也是避免航空事故的辦法。還有一些負(fù)責(zé)任的大公司，應(yīng)該也會(huì)給常出差的員工買重險(xiǎn)?！绷纸ㄗh。
????擋不住的國(guó)際化
????海外機(jī)構(gòu)不僅是軟件開發(fā)的一個(gè)分點(diǎn)，而且是中國(guó)華為員工的培訓(xùn)基地。
????對(duì)于華為的員工來說，出差已經(jīng)被視為常態(tài)，一名華為員工就向記者表示，“公司的同事在外遇到這種情況我們很同情、很難過，但這只是偶發(fā)事件。華為在海外的員工很多，如今我也在外地出差，出差是家常便飯，不可能因?yàn)榕既坏囊馔饩筒还ぷ髁恕！?/p>
????據(jù)記者了解，像華為一樣國(guó)際業(yè)務(wù)較多的科技類公司，每年的差旅費(fèi)用高達(dá)幾十億元。此前也有媒體報(bào)道，2008年擁有7萬多名員工的中興通訊每年的差旅費(fèi)用就已經(jīng)高達(dá)20億元左右——其員工出差頻繁程度可見一斑。
????據(jù)了解，華為的外派員工遍布全球，除了到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，也有到非洲、印度等新興市場(chǎng)。其待遇非?！柏S厚”，比如華為會(huì)租用當(dāng)?shù)刈畎踩?、最好的公寓以提供員工住宿；在海外分公司工作會(huì)有食堂，伙食全補(bǔ)，基本不用自己掏錢；對(duì)于已婚員工，公司還會(huì)為員工家屬報(bào)銷來回探親機(jī)票。
????除此之外，據(jù)華為員工透露，公司除了給員工繳納基本的五險(xiǎn)一金之外，還會(huì)購(gòu)買商業(yè)險(xiǎn)。如果外派員工到非洲或一些條件艱苦的地方，可能商業(yè)險(xiǎn)的種類會(huì)更多。此外，華為的外派員工會(huì)有補(bǔ)助，包括離家補(bǔ)助、艱苦補(bǔ)助等，其中艱苦補(bǔ)助是根據(jù)各個(gè)區(qū)域的艱苦系數(shù)來決定：越是艱苦的地方，外派補(bǔ)助越高；也會(huì)根據(jù)員工所在區(qū)域的特殊情況，比如戰(zhàn)亂會(huì)有戰(zhàn)亂補(bǔ)助。
????而海外工作的經(jīng)歷往往也成為個(gè)人事業(yè)上升的階梯。據(jù)悉，華為海外機(jī)構(gòu)不僅是軟件開發(fā)的一個(gè)分點(diǎn)，而且是中國(guó)華為員工的培訓(xùn)基地。更重要的是，通過在海外的歷練和經(jīng)驗(yàn)積累，個(gè)人業(yè)務(wù)能力得到提升，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品經(jīng)理就有可能會(huì)負(fù)責(zé)一兩個(gè)小國(guó)家的業(yè)務(wù)。此前，華為一名外派員工家屬曾表示，“在海外三年就可以申請(qǐng)回調(diào)國(guó)內(nèi)，肯定會(huì)有很好的待遇，你也可以回國(guó)直接離職，跳槽后待遇會(huì)更好。”這些員工也成為華為國(guó)際化的大前鋒，為其在海外開疆辟土。
????根據(jù)華為近日發(fā)布的2013年度預(yù)期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)顯示，2013年，華為全球銷售收入將達(dá)到2380億~2400億元人民幣，比2013年增長(zhǎng)約8%。華為表示，“其中大約65%收入來自海外市場(chǎng)?！?/p>
????而這一數(shù)據(jù)有望被繼續(xù)刷新，華為表示，2014年的市場(chǎng)份額目標(biāo)是8%~10%，明年的目標(biāo)則會(huì)提升至10%~12%，并且品牌知名度將會(huì)提升至70%。除此之外，整個(gè)華為終端的利潤(rùn)中海外市場(chǎng)占據(jù)了70%，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有30%。
????相比而言，華為的老對(duì)手中興通訊也瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，布局17年海外市場(chǎng)收入貢獻(xiàn)已達(dá)60%。失聯(lián)事件發(fā)生后，中興通訊表示，已安排專門小組保持與馬航及國(guó)家民航局等相關(guān)部門聯(lián)系，并與員工家屬保持聯(lián)系，共同祈禱人員平安。
????馬航“失聯(lián)”可能的索賠路徑
????有無保險(xiǎn)都可獲賠
????一般情況下，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：
????第一，航空公司所承擔(dān)的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，對(duì)于前者，不管乘客是否購(gòu)買保險(xiǎn)，這部分賠償都應(yīng)獲得。
????各國(guó)賠償標(biāo)準(zhǔn)不一
????在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是假定受害者本人沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額。
????中國(guó)民航局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。但當(dāng)事人依據(jù)《蒙特利爾公約》起訴，不會(huì)受到40萬元賠償限額的約束。
????賠償時(shí)限和賠償款
????由于中國(guó)和馬來西亞都是蒙特利爾締約國(guó)，所以根據(jù)《蒙特利爾公約》索賠在確認(rèn)空難發(fā)生之日起兩年內(nèi)起訴就可以。如果一直發(fā)現(xiàn)不了飛機(jī)行蹤，乘客可在飛機(jī)失去聯(lián)系的兩年后向法院申請(qǐng)宣告死亡，法院做出判決后即可。
????《蒙特利爾公約》的優(yōu)勢(shì)在于：首先，覆蓋范圍廣。當(dāng)事人在管轄法院等方面可以有多種選擇；其次，賠償標(biāo)準(zhǔn)高。每五年根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整一次，不管承運(yùn)人有無過錯(cuò)，都必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償約120萬元人民幣。如果旅客的人身傷亡是承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，那賠償則無上限；此外，《蒙特利爾公約》還有先行支付部分賠償金的規(guī)則。
????資料來源：根據(jù)專業(yè)資料整理
