餐車內部
高級軟臥
9月9日，南車青島四方公司為北京至莫斯科國際列車量身定制的3列高檔客車下線，其中包括高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬臥播音殘疾人車、行李車、發(fā)電車和餐車七種車型，共計43輛，滿足3列編組運營的需求，列車持續(xù)運行速度仍保持在120公里/小時。
此次下線的新車在境內外進行一系列運行試驗后將正式投入運營。這也意味著大名鼎鼎的K3/K4次國際聯運列車將迎來16年以來的首次車型技術升級。
首設可淋浴軟臥包間
一直以來，國際列車每遇夏季，車內極為悶熱。與現有運營車輛相比，新車最大的變化是增設了空調，此前廣受旅客詬病的夏天乘車環(huán)境將得到改善。
國際列車運營需要經受漫長的冬季低溫考驗，為確保車廂溫度適宜，新車對列車發(fā)電系統(tǒng)進行了重大改進，更換了大功率發(fā)電機組，這樣列車全程將有電采暖和燃煤鍋爐采暖雙套供暖系統(tǒng)運行。列車車廂采暖通常以電熱鍋爐溫水循環(huán)和空調預熱為主采暖；當發(fā)電車偶遇供電故障或遇到極端低溫天氣時，采用燃煤鍋爐溫水循環(huán)采暖，起到“雙保險”的作用。
另外，新車設6個高級軟臥包間，定員12人，帶沙發(fā)和淋浴設施，并首次增設獨立衛(wèi)生間。硬臥車上設有殘疾人包間，輪椅可自由出入獨立衛(wèi)生間。列車餐車也隨之設施升級，采用電氣化廚房設備，并設休閑酒吧。
防風沙苦寒用上青藏線經驗
北京-烏蘭巴托-莫斯科的國際列車跨越中國、蒙古、俄羅斯三個國家，運營環(huán)境極為復雜。一是在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環(huán)境中運行；二是運行距離遙遠，列車單程運行7826公里，行程約132小時，往返需要13天；三是部分區(qū)段中國集寧至蒙古喬伊爾有強烈風沙，這些復雜條件對列車的穩(wěn)定性可靠性提出了極高要求。
南車四方國際聯運車高級主任設計師劉永剛介紹，這批新車充分借鑒了高速動車組及青藏鐵路高原客車的技術創(chuàng)新成果，內部裝飾更加高檔舒適，密封式車體結構可抵御強風沙，真空集便設施的應用有利于改善乘車環(huán)境并避免對沿途自然環(huán)境的污染。
列車的轉向架、車體、車下設備、電器部件均采用耐低溫材料，并進行了嚴格的低溫性能試驗，給排水系統(tǒng)及真空集便系統(tǒng)也有一系列防寒、防凍措施。為抵御強烈風沙，車輛空調、通風系統(tǒng)還加裝了濾沙裝置。
兩年后有望實現提速
北京至莫斯科國際列車六天五夜的漫長旅程，讓不少旅客望而卻步。目前，中俄雙方正在商議列車提速的可能性，同時列車更換轉向架和辦理過境手續(xù)的時間也有望壓縮。
中國、俄羅斯、蒙古三國采用兩種不同軌距的列車運行，因此南車四方新下線的國際列車采用準軌和寬軌兩種軌距的轉向架，在中國境內行駛時采用準軌轉向架，在中蒙邊境的二連浩特則更換成寬軌轉向架后繼續(xù)在俄羅斯和蒙古境內行駛。記者了解到，每個轉向架都有四個車輪，因此更換轉向架在普通旅客看來就是換車輪，大概需要2小時。在“國際換輪庫”里，國際列車被一節(jié)一節(jié)地吊起，中國的轉向架撤掉，俄式的轉向架換上，整個過程旅客無須下車，也感覺不到任何震蕩。
劉永剛透露，這次國際列車升級，只是解決了列車上體部分的技術升級，要實現更高運行速度還需要對轉向架進行升級。國內各種準軌轉向架品種豐富，可以滿足不同時速等級的需求，但針對寬軌的更高時速轉向架還在研制，預計兩年后國際列車將具備160公里時速條件。與此同時，這條跨境鐵路建造等級并不高，要實現較高時速，還需要同時對線路本身進行改造。
另外，目前國際列車需要辦理三次過境手續(xù)，長則4小時，短則2小時，這也是造成列車運行時間過長的重要原因。
背景資料
北京至莫斯科國際列車1959年開始運營，目前每周對開兩列，中國運營的是K3/K4次、為綠色車體，俄方運營的是K19/20次、為紅色車體，硬臥全程票價三四千元，高級軟臥票價六千多元。
上世紀90年代蘇聯解體后，俄羅斯商品極其短缺，這為中國商品進入俄羅斯市場提供了機會，北京至莫斯科列車因此成為國際“倒爺”的商品運輸工具，列車?？康男≌就蔀橹袊唐返募⒌?。
通常，尚未抵達莫斯科，車上的商品早已換成大把盧布。正因為車上商人較多，錢財較多，國際列車上搶劫、偷竊案件一度比較猖獗。近年來，隨著這種貿易方式日漸降溫，國際列車上的治安狀況已經明顯好轉。
