2月8日上午，參加政協(xié)第十四屆湛江市委員會(huì)第二次會(huì)議的政協(xié)委員們步入會(huì)場。記者 李忠 攝
近年來，節(jié)能減排、綠色出行理念深入人心，新能源汽車消費(fèi)持續(xù)升溫。但建“樁”不及增車快，因充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不足帶來的矛盾也日益加劇。如何能擁有一個(gè)屬于自己的充電樁，成為萬千車主尤為關(guān)注的現(xiàn)實(shí)問題。
在市政協(xié)十四屆二次會(huì)議上，張寅川、林文華、陳如森等多位市政協(xié)委員不約而同帶來了“完善新能源配套充電樁”方面的提案。
困境：電動(dòng)汽車不敢出城下鄉(xiāng)
“大部分充電樁都集中在市區(qū)，公路沿線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的充電設(shè)施建設(shè)滯后。電動(dòng)汽車‘不敢出城，不敢下鄉(xiāng)，不敢回家’的遠(yuǎn)程出行續(xù)航焦慮問題突出。” 市政協(xié)委員張寅川、林文華在“完善我市清潔能源汽車配套充電設(shè)施的建議”中對我市充電樁存在的問題直言不諱。
“充電設(shè)施分布不均，平均服務(wù)半徑過大，節(jié)假日期間充電存在擁堵現(xiàn)象，充電難、充電貴、不方便問題依然存在，”市政協(xié)委員陳如森也坦言，一方面是新能源汽車保有量相對快速增長，另一方面則是充電樁進(jìn)小區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)企業(yè)難，市民面臨充電費(fèi)時(shí)費(fèi)力的困境。
陳如森在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，充電樁進(jìn)小區(qū)難的問題也較為突出。目前電車廠商或經(jīng)銷企業(yè)均有“買車送樁”服務(wù)，但受既有小區(qū)前期設(shè)計(jì)預(yù)留空間少，停車位不固定、配電容量不足、消防安全條件不符合、報(bào)建手續(xù)復(fù)雜、改造施工難度大且費(fèi)用高等因素影響，建設(shè)安裝困難重重。新建小區(qū)雖然有“新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件”的規(guī)定，但暫無配套的強(qiáng)制性措施保證落實(shí)。
破題：將停車充電難題列入政府專項(xiàng)工作
針對目前我市充電樁建設(shè)存在的問題，陳如森認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，將停車難和充電難問題列入政府專項(xiàng)工作協(xié)同推進(jìn)，進(jìn)一步擴(kuò)大公共充電設(shè)施的覆蓋范圍，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓電車車主暢行無憂。
他建議利用城市增建擴(kuò)建充電設(shè)施，鼓勵(lì)建設(shè)停車樓、地下停車場、機(jī)械式立體停車庫等集約化停車設(shè)施，并配建一定比例的充電樁，解決電車充電難問題。
同時(shí)，利用工業(yè)園區(qū)、汽車城、市場廣場、體育中心等具備屋頂光伏發(fā)電項(xiàng)目開發(fā)條件的場所，將光伏發(fā)電、儲(chǔ)能存電、電樁充電、車輛換電、電池檢測五大功能進(jìn)行集成，建設(shè)“光儲(chǔ)充換檢”一體化充換電站試點(diǎn)示范項(xiàng)目。
此外，他建議有序推進(jìn)居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)齊建設(shè)滯后短板。對新建居住小區(qū)，按照“一車一樁”原則配建，并與主體建筑同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收。對既有居住小區(qū)，可結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，將共享充電設(shè)施列入小區(qū)綜合改造范圍，配建一定比例的公共智能充電車位，制定充電車位分時(shí)共享管理辦法，解決有序充電問題。
為破解充電樁進(jìn)小區(qū)難的問題，市政協(xié)委員林文華提出出臺(tái)小區(qū)加裝充電樁物業(yè)激勵(lì)機(jī)制的建議，強(qiáng)化物業(yè)對居民在安裝充電樁過程中的溝通協(xié)調(diào)，平衡車主與物業(yè)管理方的義務(wù)與收益。
