12月21日上午9時30分，由廣東廣湛鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包、中鐵十四局集團施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道“永興號”盾構機成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區(qū)，標志著廣湛高鐵建設取得新進展，又取得一重要階段性勝利。
廣湛高鐵正線全長401千米，設計行車時速350千米，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，工程總投資約998億元，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。
中國鐵路設計集團設計總體繆銘銘介紹，全長9640米的湛江灣海底隧道設計為單洞雙線，是全線唯一采用盾構施工法的隧道，其中7551米盾構區(qū)間由一臺開挖直徑14.33米的盾構機完成施工，是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。
海域段長2500米，最大埋深31米，開挖斷面大，穿越全斷面粉質黏土，刀盤易結泥餅。中國鐵路設計集團總承包項目部和中鐵十四局項目部超前籌劃、精心組織，邀請業(yè)內(nèi)專家對下穿海域段專項施工方案進行了反復論證、完善，進行技術上的充分準備。入海前，參建各方對各項入海準備工作進行施工條件驗收，突出了盾構機工作狀態(tài)檢查與監(jiān)測，建立了24小時領導帶班盯控制度，實時監(jiān)測盾構機工作狀態(tài)。施工過程中，搭建并應用盾構施工智能化管理系統(tǒng)，對盾構機實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)、加強盾構機維保管理，全力保障物料供應。在周圍環(huán)境監(jiān)測方面，全面展開海面巡視和洞內(nèi)變形監(jiān)控量測，落實各項保證工程穩(wěn)定措施。過程中突出應急管理、預案在先，組織開展應急演練，提高全員應急搶險意識和能力，為盾構機安全穿越海域段奠定堅實的基礎。
“盾構機在海底掘進中還遭遇到鐵質膠結石英砂巖，石英含量高，對盾構機刀具和管路都造成了嚴重磨損”。據(jù)中鐵十四局項目部盾構經(jīng)理王浩介紹，工程技術人員通過改進盾構機排渣系統(tǒng)，數(shù)次優(yōu)化刀具材料和型式，及時更換刀具。設計人員和施工技術人員對海域潮汐水位反復變化下盾構施工參數(shù)如何控制以及隧道結構受力情況等進行了深入研究分析，克服了泥漿和鉆渣輸送距離長、全斷面硬塑粉質黏土地層掘進排渣難等難題，歷時9個月，安全穿越湛江灣主航道。
截至目前，“永興號”盾構機安全掘進3856米，全程掘進過半，即將由“穿?！鞭D入“穿城”模式，“下一步盾構機將會依次側穿湛江海灣大橋匝道橋樁，最小凈距僅1.2米，長距離下穿湛江市主城區(qū)，道路兩側建構筑物密集，多次下穿市政管線，地質復雜，隧道埋深從30.7米逐步減小至4.9米，盾構施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗?！敝需F十四局項目部盾構經(jīng)理王浩告訴記者。
據(jù)悉，廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。高鐵通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，對湛江打造全國性綜合交通樞紐城市具有重要推動作用。
