李俊向（前一）等人穿行于列車股道間。
“8道防溜措施已實施，1、2位人力制動機，調(diào)車長明白?！?月30日11時許，湛江火車站調(diào)車場上，湛江火車站運轉(zhuǎn)車間調(diào)車長李俊向?qū)χv機復述道。此時烈日炎炎，熱浪籠罩著大地，汗流浹背的李俊向穿行于股道間，有條不紊地指揮著現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)。
湛江火車站接連湛江港，是西部陸海新通道的最南端，年發(fā)送貨物3200萬噸，裝車1250車，李俊向所帶領(lǐng)的調(diào)車組則負責為這些列車“穿針引線”，鉤管分離、解體對位、重新編組——在他們的指揮下，一列列火車重新排列編組，再奔赴全國各地。
李俊向是一名退伍軍人，也是一名共產(chǎn)黨員。參加工作13年來，他永葆軍人本色，堅守在調(diào)車一線?！案梢恍袗垡恍?，專一行精一行，一定要兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實地工作?！崩羁∠蛘f，快速編解列車，加快車輛周轉(zhuǎn)，確保線路暢通，這就是調(diào)車人員的最大心愿。
13時，李俊向和組員們身系安全帶，身手敏捷地扒在車廂外，分離、對位……動作行云流水。半個小時后，一趟列車作業(yè)完畢。剛從車廂上下來，李俊向并不停歇，而是一路沿著鐵軌走，彎腰低頭，認真地檢查火車的狀態(tài)。普速客車一般有14節(jié)至18節(jié)車廂，每節(jié)車廂長26米，一天至少在太陽底下走2萬多步。豆大的汗珠順著李俊向的臉頰不斷滴落，衣服濕了又干，干了又濕，一團團白色鹽漬印在衣服上。
氣溫異常悶熱，鐵軌和車表鐵皮的溫度已超50℃，摸上去很燙手。李俊向和工友葉云龍抓著扶手，踩著梯子，“掛”在開動的列車上一起前進。此時，葉云龍在一邊，時刻觀察著組內(nèi)人員的動態(tài)。
“噠噠噠……”豆大的雨點敲擊著車體，砸在了眾人的的身上。發(fā)燙的車梯接觸到雨點，一股熱浪朝著葉云龍的臉上襲來，但他們還要保持“掛”在車列上這個動作長達10多分鐘。到達指定位置時，眾人全身早已濕透，汗水夾雜著雨水不停地往下流。
自進入7月以來，電廠煤炭用量增加，湛江火車站積極開辟電煤運輸“綠色通道”，全力做好迎峰度夏煤炭保供工作。列車不停，調(diào)車人的工作就不能停。他們戰(zhàn)高溫、斗酷暑，始終堅守崗位，為南來北往的車輛“穿針引線”，為鐵路安全暢通而全力以赴。
