今年國慶假期期間,“新能源汽車高速充電難”沖上熱搜。
據(jù)悉,一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車車主,在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí),花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)。原本8個(gè)多小時(shí)的路程,最終花了16個(gè)小時(shí)?!俺?小時(shí)的電要排4小時(shí)的隊(duì);朋友都到家了,我還在高速上排隊(duì)充電,充電真難?!痹撥囍鞯耐虏鄢蔀檩浾摻裹c(diǎn)。
“充電難”之于新能源汽車,已是老生常談。從買車后的“安樁難”,上路后的“找樁難”,到充電環(huán)節(jié)的“故障多、耗時(shí)久”,不僅拉低了充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率,嚴(yán)重地影響了新能源汽車消費(fèi)者的使用體驗(yàn),口碑效應(yīng)下,還一定程度上阻礙了我國電動(dòng)汽車的普及進(jìn)程。
電動(dòng)汽車銷量井噴 高速公路“充電難”
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1月份-8月份,國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到179.9萬輛,同比增幅高達(dá)194%,市場滲透率已超過10%。10%被公認(rèn)為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到加速提升期的一個(gè)臨界值。銷量爆發(fā)直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電需求和用電量驟增,此次國慶假期的“充電難”便成為真實(shí)寫照。
有國慶出行的新能源汽車車主向記者介紹,由于擔(dān)心沒電,其在駕駛過程中甚至不敢開空調(diào)。而在湖南省某處服務(wù)區(qū)充電時(shí),排隊(duì)就花了近4個(gè)小時(shí)?!?0多輛新能源汽車等四個(gè)充電樁,其中還有一個(gè)充電樁是壞的?!痹撥囍鞅硎?。
據(jù)記者了解,10月3日,國網(wǎng)e充電累計(jì)為湖南全省電動(dòng)汽車充電15668臺(tái)次,其中高速公路充電同比增長高達(dá)96%。為了迎接國慶充電高峰,國網(wǎng)湖南電動(dòng)汽車公司對(duì)京港澳湖南段18座服務(wù)區(qū)充電站進(jìn)行引流。
即便如此,一些充電站排隊(duì)、擁擠的問題還是暴露了出來,在國慶假期凸顯。據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)高速公路充電熱力圖顯示,國慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì),占全部高速公路站點(diǎn)的18%,與2020年國慶假期相比數(shù)量增長了60%。
此外,根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù),2020年底,國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺(tái),車樁比約為2.9:1;而截至今年8月底,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺(tái),前8個(gè)月新增充電設(shè)施同比增長52.3%,車樁比卻下降到3:1。業(yè)界擔(dān)憂,伴隨著新能源汽車更為迅猛地增長,“車樁比”的矛盾可能會(huì)進(jìn)一步加劇。
記者查閱國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)注意到,今年10月1日,國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí),接近平時(shí)日充電量的4倍,創(chuàng)歷史新高。與之形成對(duì)比的是,高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量不足、利用率不平均、維護(hù)不得當(dāng)?shù)葐栴}十分突出。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為,新能源汽車推廣是一項(xiàng)巨大的社會(huì)工程。目前技術(shù)已不是主要問題,關(guān)鍵還是社會(huì)配套措施。一方面,高速服務(wù)區(qū)的充電樁增長相比市區(qū)更緩慢。另一方面,我國新能源車樁比常年維持在3:1左右,按照國家發(fā)展改革委、國家能源局布置的充電樁建設(shè)任務(wù)要求,到2030年車樁比要追至2:1。但今年新能源汽車銷量的率先釋放,導(dǎo)致了假期高速服務(wù)器的“一樁難求”。
“即便高速公路上充電樁密集到加油站的程度,但由于充電需要時(shí)間,也不可能保證充電不排隊(duì)。此外,充電樁運(yùn)營維護(hù)都需要成本,如果僅僅為了少數(shù)高峰時(shí)段盲目擴(kuò)建充電樁也不可行?!痹谛吕素?cái)經(jīng)專欄作家林示看來,如果短期內(nèi)無法在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性進(jìn)步,當(dāng)下則應(yīng)該在充電樁布局、充電技術(shù)、市場服務(wù)上多下力氣。
超快充電再戰(zhàn)換電模式 把脈“破局突圍”新路徑
“充電難”的沉疴難解,也讓換電技術(shù)的優(yōu)勢再度被關(guān)注。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,換電模式是解決新能源汽車“充電難”的重要路徑之一,最近政策和業(yè)界對(duì)換電模式的呼聲也日漸高漲。
此前,工信部、能源局已發(fā)布試點(diǎn)計(jì)劃,發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司于9月初開始調(diào)研換電模式;8月份,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾就《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見。此外,9月22日,中國石化宣布,計(jì)劃到2025年建成5000座充換電站。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)記者表示,隨著高端電動(dòng)車保有量增加,快充、換電站需求迫切,其中,換電模式是“很好的商業(yè)模式”,有助于提升用戶體驗(yàn)。
而且,隨著續(xù)航里程短板近兩年逐漸得到攻克,“超充”技術(shù)成為相關(guān)企業(yè)新的競逐方向。不久前,東風(fēng)汽車旗下高端電動(dòng)車品牌嵐圖汽車發(fā)布了自研800V高電壓平臺(tái)及超級(jí)快充技術(shù),宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘行駛400公里。
無獨(dú)有偶,廣汽埃安近日上市的AION V Plus也宣稱首次搭載了AION超倍速電池技術(shù),A480超級(jí)充電樁可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、行駛207公里的效果;華為方面,年底交付的極狐阿爾法S HI版借助AI閃充動(dòng)力域可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航195km;今年9月份,比亞迪則發(fā)布了全新的e平臺(tái)3.0,可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛150km。
然而,從時(shí)間效率來說,換電始終比超充的效率更高,通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成對(duì)一臺(tái)電動(dòng)汽車的電池更換。作為國內(nèi)最早押寶換電模式的車企之一,蔚來近日發(fā)布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò),覆蓋國內(nèi)多條高速主干道,旨在通過大規(guī)模鋪設(shè)換電站解決高速充電難的痛點(diǎn)。
在宏觀層面的利好政策之外,用戶端的新能源汽車車主當(dāng)下似乎也需要更為“智慧”的解決之策。相比“開車找樁”這類“2G時(shí)代”的出行方式,有蔚來汽車車主在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,他在出發(fā)之前,通過App輸入目的地、續(xù)航里程等參數(shù),結(jié)合換電站布局以及地圖大數(shù)據(jù)預(yù)測擁堵情況,便規(guī)劃出了系統(tǒng)推薦的最方便經(jīng)濟(jì)的換電方案。
“我是10月1日從北京開往河南某地,途經(jīng)京港澳高速,全程約1200公里。通過4次中轉(zhuǎn)換電服務(wù),用時(shí)12小時(shí)到達(dá)目的地。事實(shí)證明,用時(shí)幾乎與燃油車的行駛時(shí)長一樣。”上述車主對(duì)記者表示。
林示認(rèn)為,新能源汽車具備構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢,而充電樁則是推動(dòng)新能源車聯(lián)網(wǎng)的天然入口。在他看來,未來汽車行業(yè)的競爭將不再是品牌與品牌的競爭,而是車聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。更智能的連接才是新能源汽車與充電樁之間的正確打開方式。(據(jù)證券日?qǐng)?bào))