日前一則短視頻在社交媒體傳播,10月1日,一位從深圳回湖南的新能源車車主,在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電1小時,卻排隊4小時。原本8個多小時的回家路程,最終花了16個小時。
新能源車的問世,不但讓汽車不再只靠“喝油”才能跑路,“充電”也可跑路,而且也不產(chǎn)生尾氣,無污染,利于環(huán)保。同時,“充電”的新能源車在動力、速度等方面也并不比“喝油”的汽車遜色。可見,新能源車的問世,好處多多,是未來汽車制造業(yè)的一個發(fā)展方向。
但新能源車的問世,也存有諸多問題待解。其中,“充電焦慮”無疑成了新能源車發(fā)展的一塊“絆腳石”。
此次,發(fā)生在湖南耒陽服務(wù)區(qū)“充電1小時排隊4小時”事件,雖然是發(fā)生在國慶假期期間,有因車輛多而導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求的原因,但筆者以為,其實真正的原因有三:其一,車樁比例“不對等”。數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月底,國內(nèi)新能源汽車保有量為678萬輛,而今年以來新注冊的新能源車就達(dá)187萬輛,是去年全年的近1.7倍。但目前全國充電設(shè)施累計數(shù)量為210.5萬臺,車樁比例約為3:1。而按照2015年國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,到2020年全國新能源汽車銷量達(dá)500萬輛,充電樁數(shù)量達(dá)480萬個,即要求車樁比應(yīng)達(dá)到近1:1。其二,車樁分布“不合理”。有些地方新能源車還沒“入駐”,但充電樁卻已悉數(shù)到位。相反,有些地方新能源車已“遍布”,但充電樁卻寥寥無幾。其三,充電樁成“僵尸樁”現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然很多地方建有一定數(shù)量的充電站,但很多充電站的充電樁都無法充電,有的無電源接入,有的根本沒配置充電模塊,致使大量充電樁成了“僵尸樁”。
因此,筆者以為,要化解新能源車“充電焦慮”,還需有更多“實招”。一方面,需加快增加充電樁建設(shè)。相關(guān)部門要根據(jù)大數(shù)據(jù)的測算,做到合理布局,切忌“平均主義”,導(dǎo)致地域充電樁建設(shè)分布不均,結(jié)果不是一些地方“一樁難求”,就是一些地方“一樁過?!薄A硪环矫?,需讓“僵尸”充電樁盡快復(fù)活。既要讓“僵尸”充電樁“通上電”,又要通過技術(shù)的力量,提高充電樁的“充電速度”,讓每一個充電樁發(fā)揮其應(yīng)有的功能。
只要多些實招,做到新能源車的發(fā)展和充電樁的建設(shè)“同頻同步”,才能既不斷提升新能源車車主駕車體驗的幸福感,又能讓新能源車行業(yè)真正成為未來機(jī)動車領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。