9月19日10時(shí)8分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，從粵港澳大灣區(qū)啟運(yùn)的47個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱，在湛江港順利搭載上首艘“灣港共建號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)班輪，將前往下一站海南自貿(mào)港。（9月20日《湛江日?qǐng)?bào)》）
9月19日，“灣港共建號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)班輪首航啟動(dòng)，這是國(guó)內(nèi)開行的首條粵港澳大灣區(qū)鐵路運(yùn)經(jīng)湛江港海運(yùn)至海南自貿(mào)港的海鐵聯(lián)運(yùn)“班列+班輪”物流新通道，將放大湛江作為幾大國(guó)家戰(zhàn)略連接點(diǎn)與支撐點(diǎn)的作用，塑造“樞紐”新優(yōu)勢(shì)。
從廣州增城到海南?？?，為什么要開辟海鐵聯(lián)運(yùn)，又將帶來怎樣的利好？出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)，都?xì)w結(jié)為四個(gè)字——“少走彎路”。傳統(tǒng)港口作為海上貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)，過去大多關(guān)注海向腹地的拓展，頻頻在增設(shè)航線、加密航班等方面發(fā)力，以航線數(shù)量、中轉(zhuǎn)箱量等作為評(píng)價(jià)港口發(fā)展水平和重要性的依據(jù)。而隨著鐵路路網(wǎng)建設(shè)的日益完善，港口的陸向腹地市場(chǎng)愈發(fā)受到重視，海鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。海鐵聯(lián)運(yùn)，讓物資以“接力棒”的方式，通過火車、輪船等銜接，得以“直達(dá)”目的地。由于不用再沿著海岸線“彎彎繞繞”，因此節(jié)省了不少時(shí)間。報(bào)道中，來自珠三角的貨物從增城西站出發(fā)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至湛江西站，再經(jīng)公路運(yùn)抵湛江港，最終經(jīng)由海運(yùn)到達(dá)?？谛阌⑽鞲?，相較全程海運(yùn)，能節(jié)約2天左右的時(shí)間。對(duì)于企業(yè)來說，節(jié)約2天時(shí)間，既是省了成本，又是贏了先機(jī)。
尤其是報(bào)道中提到的“班列+班輪”運(yùn)輸，提供的是“一票到底”的“門到門”服務(wù)，省去了中間轉(zhuǎn)運(yùn)的諸多環(huán)節(jié)，手續(xù)簡(jiǎn)單、責(zé)任明確。在湛江港，集裝箱直接裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)至?？冢瑴p少拆裝箱環(huán)節(jié)，把集裝箱運(yùn)輸安全質(zhì)量高、貨差貨損少的特點(diǎn)充分發(fā)揮了出來。正因優(yōu)點(diǎn)多多，海鐵聯(lián)運(yùn)備受青睞，成為各地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、開發(fā)地區(qū)潛力的新方向。
對(duì)于湛江來說，這條連接起粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的海鐵聯(lián)運(yùn)新路徑，更是意義非凡。今年年初，省委、省政府發(fā)布《關(guān)于支持湛江加快建設(shè)省域副中心城市 打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要發(fā)展極的意見》，將湛江定位為服務(wù)重大戰(zhàn)略高質(zhì)量發(fā)展區(qū)、陸海聯(lián)動(dòng)發(fā)展重要節(jié)點(diǎn)城市、現(xiàn)代化區(qū)域性海洋城市、全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展重要引擎?！盀掣酃步ㄌ?hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)班輪首航，正是湛江服務(wù)重大戰(zhàn)略、促進(jìn)陸海聯(lián)動(dòng)的重要落子。原本因“山海阻隔”“獨(dú)守一角”看似無解的困局，因海鐵聯(lián)運(yùn)激活了“樞紐”之力，成功“盤活”全局。
借力海鐵聯(lián)運(yùn)，這一次是“灣港共建”，下一次又會(huì)不會(huì)是溝通西部陸海新通道與海南自貿(mào)港的“海陸聯(lián)動(dòng)”，又或是串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)與北部灣城市群的“雙灣融合”？到“五龍入湛”之時(shí)，鐵海聯(lián)運(yùn)又會(huì)為湛江的“陸海統(tǒng)籌，港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)”帶來怎樣的新突破呢？
