堅(jiān)守春運(yùn)崗位的鐘慧梅。 通訊員 李超宇 攝
電力37009，2道通過，開放信號(hào)”。2月14日深夜23時(shí)，中國鐵路南寧集團(tuán)有限公司湛江火車站塘口站行車室里燈火通明、電話聲此起彼伏，助理值班員鐘慧梅在忙著排列進(jìn)路。塘口站承東啟西、溝通南北，對(duì)接?xùn)|盟前沿城市，是西部陸海新通道里的重要運(yùn)輸通道。1996年出生的鐘慧梅，2018年參加工作，這是她堅(jiān)守的第三個(gè)春運(yùn)。
作為塘口站行車室的“大腦”，鐘慧梅的工作主要是組織、指揮列車運(yùn)行，為火車“穿針引線”，保障祖國南大門的客貨運(yùn)列車安全始發(fā)和到達(dá)。她在行車崗位已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的行家里手，被大家親切稱為“女指揮官”。
記者了解到，塘口站地處黎湛線、湛海線交會(huì)處，接發(fā)遂溪、港東、湛江、湛海線和塘口南疏解線5個(gè)方向的列車，平均每天接發(fā)旅客列車16對(duì)、貨車72對(duì)。以這樣的“流量”，平均每6分鐘就要辦理一次接發(fā)列車手續(xù)，接發(fā)列車密度大、安全卡控要求極高，在高峰時(shí)段，一個(gè)小時(shí)內(nèi)僅通過列車就有十幾趟，這需要值班員高度集中精神。
“牛年春運(yùn)伊始，隨著民生物資需求增加，西部陸海新通道大宗貨物集裝箱班列開行越來越密集，運(yùn)輸任務(wù)更重了?！辩娀勖沸χf。一上班，她滿腦子都是列車的停點(diǎn)開點(diǎn)，已經(jīng)形成慣性思維，哪怕面前的6臺(tái)電腦屏幕密密麻麻的紅橙線條不停地顯示線路列車運(yùn)行狀態(tài)和股道占用情況，她都能異常冷靜地分析處理。
記者看見，在這個(gè)20平方米左右的房間里，鐘慧梅忙著接聽電話和收發(fā)指令，排列進(jìn)路、開放信號(hào)，一絲不茍，全程監(jiān)控?！?1：46同意45006接車”、“45006次3道通過”、“45006次出站信號(hào)好”……鐘慧梅正在接發(fā)西部陸海新通道大宗貨物集裝箱班列。
“每天數(shù)百趟客貨列車在西部陸海新通道上通過，作業(yè)的每一個(gè)程序都至關(guān)重要，絕容不得半點(diǎn)馬虎，因?yàn)槲覀兊墓ぷ麝P(guān)系到每一趟列車的運(yùn)輸安全、正點(diǎn)。”每接發(fā)一趟列車，鐘慧梅要執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化用語10多句，還要及時(shí)與司機(jī)進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控，每天點(diǎn)擊鼠標(biāo)8000多次，車機(jī)聯(lián)控和命令用語2000多句。工作繁忙時(shí)，她連白開水都不敢多喝一口，就怕耽誤活，就算上廁所，往往也是上演著“百米沖刺”。就這樣，鐘慧梅創(chuàng)下三年來指揮信號(hào)零失誤的好成績。
“我們作為運(yùn)輸組織‘后廠’的一員，身上肩負(fù)的責(zé)任很大，為保證西部陸海新通道上的海鐵聯(lián)運(yùn)班列順利開行，我們需要優(yōu)先組織、提前安排，做好預(yù)想。在快進(jìn)快出、快解快編期間不能出任何差池，讓春運(yùn)列車以最短時(shí)限到達(dá)目的地。”鐘慧梅介紹說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月1日至31日，該站累計(jì)運(yùn)輸電煤專列217列，9765輛車，共62萬噸。
燈光下，屏幕前，鐘慧梅用她靈動(dòng)的指尖繼續(xù)編排著列車進(jìn)出站場的“無聲交響樂”……
