2006年4月23日，山東青島部分車主自發(fā)組成迎親車隊(duì)，用32輛夏利車幫網(wǎng)友“大昭”迎娶新娘
“昨天，一汽夏利發(fā)布2014年三季報(bào)，顯示今年前三季度巨虧7億元。2013年，一汽夏利已經(jīng)虧掉4.8億元。作為曾經(jīng)的“國民車”，創(chuàng)造過車市奇跡的一汽夏利，如今“加冕”汽車板塊虧損王?！?/p>
事件
前三季虧損6.9億元
根據(jù)一汽夏利昨日最新發(fā)布的2014年三季報(bào)，今年三季度實(shí)現(xiàn)營收6.66億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.6億元；今年前三季度，營業(yè)收入22.42億元，凈利潤為虧損6.9億元。這是目前已發(fā)季報(bào)的上市車企中數(shù)據(jù)最差的一家。
實(shí)際上，從整個(gè)A股市場看，在所有已發(fā)布季報(bào)的上市公司中，一汽夏利的虧損額也殊為可觀。東方財(cái)富(16.530, -0.27, -1.61%)網(wǎng)的季報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利位居虧損榜的第五位，僅次于重慶鋼鐵(3.14, 0.10, 3.29%)、韶鋼松山(2.54, 0.11, 4.53%)等虧損大戶。
從去年年底開始，一汽夏利業(yè)績就一路紅燈，不斷登上上市車企“虧損王”之座。2013年，一汽夏利虧損4.8億元，今年一季度虧2.02億元，半年報(bào)虧4.35億元，三季報(bào)將虧損擴(kuò)大至7億，年報(bào)業(yè)績不容樂觀。
利潤下滑的同時(shí)，一汽夏利的銷售也陷入窘境。今年10月10日，一汽夏利發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前9個(gè)月銷售51692輛，同比下降46%。夏利今年前9月銷量，甚至不到2010年同期夏利車型銷量的40%。
追訪
國民車面臨退市危局
夏利前身是天津市微型汽車廠，從1986年第一款紅色兩廂夏利問世，迄今已有28年。
上世紀(jì)九十年代，夏利年產(chǎn)15萬臺轎車、20萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)18年登上全國經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的寶座，超越當(dāng)時(shí)的桑塔納、富康等品牌，成為國內(nèi)轎車的龍頭老大。2005年1至6月，夏利品牌半年銷量10.45萬輛，不但刷新了當(dāng)時(shí)國內(nèi)乘用車市場單一品牌的同期銷售紀(jì)錄，也創(chuàng)造了業(yè)界稱為“一分鐘一輛”(以工作時(shí)間計(jì)算)的銷售奇跡。
2000年前后，夏利在全國出租車市場的份額超過40%，在北京更高達(dá)70%以上，當(dāng)時(shí)能坐著夏利出租車在京城大街小巷穿行的，也算得上是先富起來的人了。不僅如此，對于中國家庭而言，夏利也是“夢開始的地方”，許多人平生買下的第一輛車就是天津夏利。當(dāng)年的夏利是當(dāng)之無愧的“國民車”。
1997年，公司改制成立天津夏利汽車股份有限公司，并在兩年后成功登陸深交所。
2004年，北京從申奧成功后便提出了“更換夏利出租車”的想法成為現(xiàn)實(shí)，夏利迎來了自己在出租車領(lǐng)域的“末日”。在之后的年度，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車市場迅速增容，競爭陡然加劇，加速夏利的下滑速度。從2009年開始，一汽夏利主營業(yè)務(wù)首現(xiàn)虧損，不過依靠政府補(bǔ)貼以及對聯(lián)營企業(yè)和合資企業(yè)的投資收益，賬面上仍有上億利潤。到2012年年終，夏利凈利潤仍有3419萬元，但同比下滑幅度高達(dá)69%。進(jìn)入2013年，補(bǔ)貼和投資收益終于難掩虧損，夏利當(dāng)年一舉虧掉4.8億元。以目前情勢看，2014年虧損或在所難免，“戴帽”只在朝夕之間。
分析
沒落從重組開始？
對于夏利的窘境，公司給出的解釋是：受汽車消費(fèi)升級的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，競爭激烈。這個(gè)說法在一汽夏利不同階段的財(cái)報(bào)中出現(xiàn)，成為一汽夏利解釋業(yè)績下滑的慣用理由。
但不少夏利內(nèi)部人士更愿意將夏利沒落的原因歸結(jié)于一汽集團(tuán)的并購：“出于集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，并購后的夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉(zhuǎn)型升級”。一位來自投行的人士也認(rèn)為，一汽夏利經(jīng)營陷入困境，與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略構(gòu)架不無關(guān)系。一汽重點(diǎn)發(fā)展的是旗下奔騰、紅旗等品牌，夏利僅是填補(bǔ)小型車的空缺，資金、技術(shù)等方面的投入極為有限。對于非一汽嫡系的夏利的處境，一位汽車分析師一言以蔽之：像一個(gè)收養(yǎng)的孩子，不招人待見。
夏利的艱難歲月，正是從2002年國內(nèi)汽車界那場規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的重組開始。這一年，一汽集團(tuán)掌握了夏利汽車公司50.98%的股權(quán)，成為夏利的實(shí)際控制者，天津一汽夏利也由此得名。重組之后，一汽夏利從經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)，變成了一個(gè)生產(chǎn)基地，夏利車成了一汽品牌下的一個(gè)車型，不再從事單獨(dú)的營銷推廣，“夏利”品牌漸漸淡出了人們的視野。
疑問
誰能夠拯救夏利
無論是哪種原因?qū)е铝讼睦穆鋽?，一汽夏利都已?jīng)面臨一場生死劫難：在最后一個(gè)財(cái)季，一汽夏利如何才能跨出虧損泥潭？
就在三季報(bào)出臺之前的10月27日，一汽夏利首款都市SUV駿派D60正式上市。對于夏利而言，其傾力五年打造的這款新車關(guān)乎其未來。但駿派能否成為“國民SUV”、天津一汽能否僅靠一款車在旦夕之間扭轉(zhuǎn)形象，尚且存疑。
而在資本市場上，如何讓一汽夏利在2014年度年報(bào)披露之后避免披星戴帽，途徑似乎只有一個(gè)：一汽整體上市。在過去的三個(gè)多月，一汽夏利股價(jià)在大幅虧損的背景下不斷上揚(yáng)，從6月底的3.29元一路攀高至6.69元，翻了一倍。顯然，資本市場對一汽整體上市的強(qiáng)烈期盼，是推動(dòng)一汽夏利在股市走紅的主要原因。近期大眾汽車集團(tuán)欲通過奧迪增持一汽大眾9%股份，也被市場解讀為一汽集團(tuán)整體上市的障礙將被順利掃清，上市進(jìn)程可能加快。
據(jù)了解，2011年6月，一汽集團(tuán)上市融資平臺一汽股份成立，并承諾將于2015年4月5日之前，解決與一汽夏利的同業(yè)競爭問題。但市場人士指，即便一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)入快速軌道，一汽夏利連續(xù)兩年虧損帶來的風(fēng)險(xiǎn)，也將是一汽集團(tuán)需要先行解決的棘手難題。
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