一汽-大眾風(fēng)波未平。
因不滿速騰召回方案，10月26日，全國100余個(gè)城市的速騰車主掀起維權(quán)潮。上海、西安、沈陽、大連、成都、揚(yáng)州等城市的速騰車主組成車隊(duì)，集結(jié)在各地一汽-大眾4S店門前，展開維權(quán)行動(dòng)。遠(yuǎn)在長春的一汽-大眾總部也未能幸免。維權(quán)車主堵住了一汽-大眾長春總部的大門，近百名維權(quán)車主帶著多輛貼著維權(quán)標(biāo)語的速騰出現(xiàn)。
速騰并不是國內(nèi)第一款召回的汽車，為何掀起如此大的風(fēng)波？
車主不滿頻頻升級(jí)
速騰車主的不滿，源于對(duì)召回方案的不滿。在多個(gè)速騰維權(quán)群中，車主們都表達(dá)了這種不滿。在他們看來，召回并未解決根本問題。
10月15日，一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。
車主們將召回方案稱為“打補(bǔ)丁”。按照一汽-大眾的解決方案，其一，是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術(shù)材料中，一汽-大眾稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。因此一汽—大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權(quán)經(jīng)銷商將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)安裝金屬襯板，以消除安全隱患。
此外，盡管在一汽-大眾、大眾汽車中國看來，出現(xiàn)問題的車輛占比極小。大眾中國負(fù)責(zé)質(zhì)量保證的執(zhí)行副總裁Heuer博士表示，全球涉及這一問題的車輛達(dá)130萬輛(中國生產(chǎn)的速騰、墨西哥生產(chǎn)的甲殼蟲和捷達(dá))，其中在中國行駛的速騰為56.3萬輛，但中國只有55輛車因?yàn)榕鲎苍斐珊髴覕嗔?。但速騰車主對(duì)此并不認(rèn)可。
其二，關(guān)于速騰后懸架調(diào)整一事，也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。據(jù)悉，速騰搭載過兩種后懸架——耦合桿式后懸架和多連桿式后懸架，出問題的和被召回的速騰搭載的是耦合桿式后懸架。一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢杰表承認(rèn)：“只有2012年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰，采用的是耦合桿式后懸架。此前及此后生產(chǎn)的速騰均不使用這一懸架。此外，一汽-大眾生產(chǎn)的其他所有車型也未使用這一懸架。”
汽車出現(xiàn)召回，通常源于兩點(diǎn)——工藝問題或原料問題。專業(yè)人士認(rèn)為，速騰后懸斷裂，可能和調(diào)整工藝有關(guān)，即從多連桿式后懸架改為耦合桿式后懸架。如想調(diào)整這一工藝，且不影響車輛性能，需要改動(dòng)車身尺寸、重心、減震系統(tǒng)、懸掛強(qiáng)度等多個(gè)方面，這相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)、調(diào)整了速騰汽車，這也意味著巨大的成本。因此，一汽-大眾選擇了最簡(jiǎn)單的、最節(jié)約成本的方法，當(dāng)然，也不僅是成本多少的問題，難度也太大。
在各地維權(quán)群中，車主們將矛頭指向大眾召回仍只在意成本。速騰“打補(bǔ)丁”式召回，只是用不到100元的金屬襯板安裝在后懸架的縱臂上；而更換成獨(dú)立后懸掛，成本約4000元。為什么一汽-大眾不為56萬輛速騰更換成獨(dú)立后懸掛，只是提出打補(bǔ)丁及10年質(zhì)保的方案呢？因此，車主們將矛頭指向一汽-大眾節(jié)約成本，不顧消費(fèi)者利益。與打補(bǔ)丁相比，更換獨(dú)立后懸掛的總成本將超過20億元。
大眾中國高層火上澆油
本已經(jīng)不滿一汽-大眾召回方案的車主們，被大眾高層的媒體溝通會(huì)激怒。隨著矛盾的進(jìn)一步激化，終于在26日令維權(quán)事件升級(jí)。
10月24日，大眾中國和一汽-大眾高層在北京召開了媒體溝通會(huì)。盡管大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘、一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢杰等多位高管對(duì)消費(fèi)者造成的困擾表示歉意，但他們也反復(fù)強(qiáng)調(diào)速騰在正常情況下絕對(duì)安全。
Heuer博士以一位深圳車主為例，試圖為企業(yè)開脫。據(jù)稱，今年7月，一位深圳車主因?yàn)樽约旱暮髴覕嗔?，將視頻傳到網(wǎng)上，并向質(zhì)檢總局投訴，質(zhì)檢總局隨后啟動(dòng)了調(diào)查。雖然這位深圳車主的車輛在后懸斷裂時(shí)看起來完好，但4月份其車右后方曾經(jīng)遭受過劇烈撞擊，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)造成了右后懸損傷。但由于從外觀上看不出來，因此沒有引起該車主的警惕。來自德國的大眾底盤后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Moedeker進(jìn)一步為大眾開脫，道：“在遭受碰撞的情況下，所有車型的后懸都有可能造成損壞。但是配備多連桿后懸的車型，車輪會(huì)偏斜，用戶會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)問題，從而進(jìn)行維修。耦合桿后懸架發(fā)生預(yù)損傷的時(shí)候，不會(huì)在視覺和駕駛感受上體現(xiàn)出來，只能在維修站通過專業(yè)人員檢查，才能識(shí)別?！毖韵轮猓衮v在設(shè)計(jì)上并無問題，問題出在中國消費(fèi)者太大意。
蘇偉銘的一席話，進(jìn)一步激怒了速騰車主。盡管蘇偉銘表示：“我們(大眾)永遠(yuǎn)是客戶第一，安全第一，其他因素都是次要。大眾汽車之所以有如今的聲譽(yù)，都是因?yàn)閺目蛻舫霭l(fā)，但是我們也會(huì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，化解消費(fèi)者的誤解和擔(dān)憂，雖然這樣的誤解在一夜之間不會(huì)煙消云散，唯有不斷溝通?！钡K偉銘提到“以我們的態(tài)度和品質(zhì)，我們一定會(huì)笑到最后?！?/p>
隨著雙方矛盾的進(jìn)一步激化，速騰在各地組織了維權(quán)群，擬委托京師律師事務(wù)所提起訴訟。未來，車主和車企之間的角力還將繼續(xù)。
接受速騰車主訴訟委托的京師律師事務(wù)所直言：“在全國563605名速騰車主正在為車輛后懸架可能會(huì)帶來的風(fēng)險(xiǎn)忐忑的時(shí)候，大眾卻在全國人民面前講‘我們一定會(huì)笑到最后’，實(shí)在是令人難以接受！”
