昨日（12月9日），交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布了該部與財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部日前共同印發(fā)的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案》（以下簡稱新《實(shí)施方案》），明確提出中央財政將安排專項資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對報廢更新的船舶給予補(bǔ)助。
此前，交通部官員以及中國船東協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人在上海曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，有關(guān)拆船補(bǔ)貼的新實(shí)施細(xì)則即將公布，并稱該細(xì)則鼓勵老舊船舶提前報廢。
業(yè)內(nèi)人士指出，新《實(shí)施方案》與以往的拆船補(bǔ)貼方案相比并沒有太大的突破，僅是以前方案的延續(xù)，以前拆解一艘舊船同時要新建一艘不小于該舊船噸位的新船的思路并沒有改變，對于市場運(yùn)力供過于求的局面不會有所緩解，而運(yùn)力過剩是目前航運(yùn)市場低迷的關(guān)鍵。
拆解補(bǔ)貼細(xì)則出臺
“快了，新的拆船補(bǔ)貼細(xì)則應(yīng)該就在最近出臺”，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國12月4日在上海國際海事展期間向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。
交通部水運(yùn)局局長宋德星不久前也在上海表示，為了整個行業(yè)，該部將在遵循市場規(guī)律的前提下，采取補(bǔ)貼的辦法鼓勵老舊船舶提前報廢，重點(diǎn)是淘汰老舊運(yùn)輸船舶、高耗能船舶、單殼油輪和化學(xué)品船，以改善供求關(guān)系與優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。
昨日，交通部等四部委有關(guān)鼓勵拆解老舊船舶的新《實(shí)施方案》終于公之于眾。方案鼓勵具有遠(yuǎn)洋和沿海經(jīng)營資格的中國籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新。根據(jù)不同船舶類型、提前報廢年限，中央財政安排專項資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對報廢更新的船舶給予補(bǔ)助，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。
“通過經(jīng)濟(jì)政策鼓勵老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報廢更新，有助于改善需求結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定船舶生產(chǎn)，推動船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展”，交通部等聯(lián)合發(fā)文表示，該政策也有利于提高航運(yùn)企業(yè)船舶技術(shù)水平，有助于降低船舶能耗和排放，保護(hù)環(huán)境等。
事實(shí)上，2010年，交通部等四部委曾出臺過有關(guān)拆解老舊船舶的政策，即《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報廢更新實(shí)施方案》（以下簡稱舊《實(shí)施方案》），決定2010年6月11日至2012年6月30日期間，采取中央財政補(bǔ)貼方式鼓勵老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新。
運(yùn)力過剩局面難改
據(jù)《航運(yùn)交易公布》報道，當(dāng)時初步統(tǒng)計，全國符合舊《實(shí)施方案》補(bǔ)貼范圍的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪共約2000艘、1200萬載重噸，但實(shí)際進(jìn)行拆解且獲得補(bǔ)貼的船舶不到50%。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“由于申請拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格，比如限定中國籍船舶、指定拆船廠較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船、新船必須由中國船舶制造企業(yè)建造、噸位不小于原報廢船舶，并取得中國船級社的入級證書等條件，這一系列門檻導(dǎo)致響應(yīng)者不多，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期?！?/p>
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新《實(shí)施方案》與此前的方案相比，并未取得多大的突破，對象依舊是“中國籍”老舊船舶，“拆一建一”的思路沒有太大的突破，而限期淘汰時間提前1年～10年（含1年、10年）與2010年政策中的2年～10年相比，也并無太大變化。
記者發(fā)現(xiàn)，雖然新《實(shí)施方案》不再規(guī)定 “船東拆解一艘舊船必須新建一艘不小于該舊船噸位的新船”，但規(guī)定了拆船補(bǔ)貼按50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，并規(guī)定拆解船舶后更新船舶的，新建造船舶的總噸應(yīng)不小于拆解船舶的總噸。
“其實(shí)我們也是希望新政策能夠更加寬松一點(diǎn)，以鼓勵多拆些船，而不是規(guī)定太多的附加條件”，某造船業(yè)內(nèi)專家昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時指出，新造船還在不斷交付，今年的新接訂單又很多，這對運(yùn)力供大于求的矛盾緩解是不利的。而新《實(shí)施方案》還是將拆和造聯(lián)系起來，從宏觀角度看對運(yùn)力過剩沒有緩解。
近期，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上漲勢頭較猛，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為這是近期太平洋市場鐵礦石及煤炭需求升溫和市場炒作所致，運(yùn)力過剩的根本局面沒有改善。
中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽昨日也對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，運(yùn)力過剩的本質(zhì)問題沒有緩解，如果船東如果一直虧損嚴(yán)重，造船企業(yè)恐也不會好到哪去。
