國內(nèi)特價(jià)機(jī)票來源分析。
小心特價(jià)機(jī)票：低價(jià)不低、被改簽、無發(fā)票
【編者的話】隨著攜程、去哪兒網(wǎng)的異軍突起，消費(fèi)者可以從越來越多的渠道購買打折或是特價(jià)機(jī)票。然而，一條由航空公司、機(jī)票代理、旅行社們所組成的灰色收入鏈條也正在慢慢浮現(xiàn)。消費(fèi)者在訂購一些特價(jià)機(jī)票的同時(shí)，并沒有認(rèn)識(shí)到所應(yīng)該承受的風(fēng)險(xiǎn)，甚至在不知情的情況下，飛機(jī)票被直接退票、被直接改簽，甚至訂單被直接抹去。而一些機(jī)票代理商們則在其中扮演了并不光彩的角色。
在山西做汽車生意的劉晨今年8月下旬在去哪兒網(wǎng)購買了一張從包頭到太原的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，機(jī)票代理開出的價(jià)格是715元，但當(dāng)他9月初收到行程單后才發(fā)現(xiàn)，他所購買的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票實(shí)際價(jià)格僅為430元，兩張機(jī)票之間有近300元的差價(jià)。
這還僅僅是機(jī)票銷售代理中間的冰山一角，除了上述機(jī)票被大幅度加價(jià)的案例以外，還有被無故改簽航班、要捆綁保險(xiǎn)才能購買到低價(jià)機(jī)票、票代無法寄送行程單、訂票后發(fā)現(xiàn)無法退改簽等等狀況。經(jīng)常在線下或線上票代訂票的人大都有切身體會(huì)：購買特價(jià)機(jī)票出行的次數(shù)多了，總會(huì)遇到一些因購買特價(jià)機(jī)票而引發(fā)的麻煩。
甚至，票代網(wǎng)站標(biāo)榜的“特價(jià)”機(jī)票很多時(shí)候也已經(jīng)不再特價(jià)。
很多乘客習(xí)慣于在可比價(jià)的票代平臺(tái)網(wǎng)站上購票，以尋求更為實(shí)惠的票價(jià)，但他們不知道的是，在這些網(wǎng)站上列出的機(jī)票價(jià)格，不少時(shí)候其實(shí)反而高過航空公司官網(wǎng)的價(jià)格。
低價(jià)機(jī)票的“灰色”渠道
十種來源的低價(jià)機(jī)票，僅有10%是來自于符合運(yùn)價(jià)規(guī)定的產(chǎn)品或者讓利銷售
“特價(jià)機(jī)票”不特價(jià)的現(xiàn)象在旅游航線上較為突出。
以一趟10月8日的上海-長白山航線為例，去哪兒網(wǎng)上列出最大折扣機(jī)票為春秋航空的9C8842 航班，實(shí)際可出售最低價(jià)格為547元，而這一航班在春秋航空官網(wǎng)上的最低價(jià)實(shí)際只需480元，票代的所謂特價(jià)票實(shí)際上還要貴幾十塊錢。
某三大航機(jī)票營銷部門對(duì)接客服和票代的負(fù)責(zé)人張熙對(duì)本報(bào)記者表示，票代的特價(jià)票能有多便宜，很大程度取決于航空公司所能給出的折扣幅度。在燃油成本居高不下的情況下，航空公司一般是不愿針對(duì)散客市場(chǎng)給出太大幅度的折扣價(jià)。
國內(nèi)一家名為勁旅咨詢的旅游咨詢公司去年曾做過一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)：他們從大量國內(nèi)航線中抽取了142條航線的500個(gè)航班梳理后發(fā)現(xiàn)，低于公布運(yùn)價(jià)10%以上的航班中，九成是屬于違規(guī)銷售，可能侵犯消費(fèi)者的權(quán)益。
根據(jù)這份《在線機(jī)票價(jià)格監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》分析的十大低價(jià)機(jī)票來源，國內(nèi)航班低價(jià)機(jī)票中，類似于劉晨所遭遇的加價(jià)轉(zhuǎn)售最多，占到近30%，其次是非正常艙位加價(jià)銷售、盜用大客戶協(xié)議價(jià)、虛假低價(jià)、組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售等等情況，僅有10%是來自于符合運(yùn)價(jià)規(guī)定的產(chǎn)品或者讓利銷售。
這其中，“盜用大客戶協(xié)議價(jià)”和“組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售”能夠讓票代開出遠(yuǎn)低于普通價(jià)格的票價(jià)，這就是為什么旅客總是能在在線旅游的網(wǎng)站上找到永遠(yuǎn)都低于航空公司官網(wǎng)銷售價(jià)格的特價(jià)票。
大客戶協(xié)議價(jià)是航空公司通過票代和有固定出行需求的機(jī)構(gòu)簽訂的價(jià)格，以訂票者的所屬機(jī)構(gòu)為限制，但一些手上有大客戶協(xié)議價(jià)資源的票代就將這一票種違規(guī)轉(zhuǎn)賣給了協(xié)議價(jià)所覆蓋機(jī)構(gòu)之外的個(gè)人。
“組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售”則是票代拿低價(jià)票的另一種常見模式。張熙此前就曾遭遇有票代不時(shí)要求其所在航空公司出一套跨境聯(lián)程票，利用其價(jià)差向消費(fèi)者開出超低價(jià)機(jī)票。據(jù)其介紹，跨境聯(lián)程票由國內(nèi)段和國際段兩段航班組成，是航空公司為了方便有細(xì)分需求的乘客所出的票種，可以給出大幅折扣?！俺私粰C(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)，國內(nèi)段其實(shí)基本算是贈(zèng)送的，比單獨(dú)飛國內(nèi)段再飛國際航班要便宜得多?！?/font>
但票代的用意不在于招攬要出國的乘客。張熙發(fā)現(xiàn)，票代實(shí)際上把票賣給了需要乘坐國內(nèi)段的消費(fèi)者，當(dāng)乘客到達(dá)國內(nèi)段目的地后，票代便立刻取消后半程國際段的航班。對(duì)比單獨(dú)購買國內(nèi)段航班的價(jià)格，票代拆分聯(lián)程票后開出的價(jià)格甚至可以低1000多塊錢。
與這類似的還有另外一種情況。國慶長假從上海去廣州游玩的姜女士從國內(nèi)某家知名在線旅游網(wǎng)站上訂購了一張東方航空[微博](3.16, 0.19, 6.40%)公司從上海飛往廣州的機(jī)票。當(dāng)姜女士到達(dá)機(jī)場(chǎng)查詢自己的票務(wù)信息時(shí)才發(fā)現(xiàn)，自己莫名其妙被訂購了兩張飛機(jī)票，機(jī)票信息顯示一張是從沈陽飛往上海的，另一張則是姜女士所買的從上海飛廣州的航班。
這是航班信息出現(xiàn)了錯(cuò)誤，還是有人幫姜女士又多訂了一張機(jī)票呢？隨后姜女士通過東方航空查詢得知，多出來的那一張從沈陽飛往上海的機(jī)票是真實(shí)存在的，與此同時(shí)姜女士還在電話中被告知這樣訂票才能拿到最便宜的價(jià)格。
一位熟知機(jī)票代理的人士向記者分析了這兩張機(jī)票出現(xiàn)的原因：“從A地到B地24小時(shí)內(nèi)再轉(zhuǎn)機(jī)去C地這樣的行程，是航空公司推出的廉價(jià)的聯(lián)程機(jī)票，一般情況下這個(gè)聯(lián)程機(jī)票的價(jià)格會(huì)比直接從B飛往C地要便宜不少，所以也就出現(xiàn)了姜女士的行程單會(huì)出現(xiàn)兩張機(jī)票，而姜女士最終只乘坐了其中的一段行程，另外一段行程上的位置就形成了廢票的情況?！?/font>
雖然“被”買了兩張機(jī)票，但是因?yàn)樽罱K航班沒有出現(xiàn)問題，姜女士還是如愿完成了廣州之行。但是上述機(jī)票代理人士向記者表示，在航空公司看來上述情況是屬于違規(guī)操作，如果被航空公司查出是會(huì)向相關(guān)代理人出具罰單的。
上述機(jī)票價(jià)格報(bào)告提到，還有一種“散拼團(tuán)”同樣會(huì)損害消費(fèi)者權(quán)益。張熙介紹，除了和航空公司長期保持固定合作獲取低價(jià)票，社會(huì)團(tuán)體有臨時(shí)出行需求時(shí)也是可以向航空公司申請(qǐng)團(tuán)體票價(jià)格的。如果有40人要一同出行某航班，按規(guī)定飛機(jī)上要有100人左右(一倍以上)的空位就可以向社會(huì)團(tuán)體開出團(tuán)體票，價(jià)格最低可以開出4-4.5折。“有的票代就會(huì)拿一些公司或者單位的名義來申請(qǐng)出票，但是回頭又把這些團(tuán)體票賣給了單獨(dú)出行的消費(fèi)者?！?/font>
重災(zāi)區(qū)：國際機(jī)票
“一張國際機(jī)票最后能賣多少錢，理論上有無限可能?！?/font>
以上情況都是游走在灰色地帶的行為，上升到違法的就是曾經(jīng)風(fēng)靡的里程積分倒賣情況：一些航空公司的內(nèi)部員工和機(jī)票代理商勾結(jié)，利用系統(tǒng)的漏洞盜取航空公司會(huì)員的積分兌換機(jī)票。這些機(jī)票一個(gè)很大的特點(diǎn)就是如果乘客需要退票處理，這些積分兌換來的機(jī)票包括燃油費(fèi)基建費(fèi)都不能退換。
不過如今這一類機(jī)票在國內(nèi)航線上已經(jīng)難見蹤影。張熙證實(shí)，這是因?yàn)閲鴥?nèi)航空公司近年來已經(jīng)對(duì)乘客的里程兌換轉(zhuǎn)贈(zèng)對(duì)象作了限制，并且需要提前至少一個(gè)月辦理，為票代向乘客換購里程積分設(shè)置了障礙，較為有效的防止了積分倒賣情況的出現(xiàn)。
但對(duì)于持續(xù)火熱的國際航線來說，愿意提前很久訂低價(jià)票的仍然大有人在。一位在淘寶上購買了日本東京飛上海的乘客就發(fā)現(xiàn)，她的機(jī)票就是用其他人的里程積分兌換而來，導(dǎo)致她差點(diǎn)沒能出票。
事實(shí)上，國際機(jī)票因?yàn)轭A(yù)訂時(shí)間較長，操作較為復(fù)雜，正成為特價(jià)機(jī)票不透明的重災(zāi)區(qū)。
“一張國際機(jī)票最后能賣多少錢，理論上有無限可能。除了傭金外，賺機(jī)票差價(jià)才是讓代理商趨之若鶩的利潤來源。”一位資深國際機(jī)票代理公司向記者表示，為了獲取更大的利潤，代理商常常會(huì)想盡辦法抬高票價(jià)，比如隱瞞可用航線、推薦不合理路線。一張從北京飛往歐洲的機(jī)票，因?yàn)檗D(zhuǎn)機(jī)地點(diǎn)和時(shí)段的原因，各家機(jī)票代理給出的報(bào)價(jià)，一張機(jī)票可能相差2000元左右。
取得一級(jí)機(jī)票代理資格的公司才可以銷售國際機(jī)票，不過一些沒有資質(zhì)的公司在交納一定費(fèi)用后，也堂而皇之開始銷售國際機(jī)票，甚至有些批發(fā)商下面會(huì)掛靠幾十個(gè)甚至幾百個(gè)小的代理商。
特價(jià)機(jī)票不僅僅是傳統(tǒng)機(jī)票代理商們的手段。在線旅游網(wǎng)站的機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)從去年一直延續(xù)到了今年，這期間特價(jià)機(jī)票層出不窮，這些機(jī)票的價(jià)格也往往要低于航空公司官網(wǎng)給出的最低折扣。
此前作為國內(nèi)在線旅游巨頭的攜程高調(diào)宣布，推出機(jī)票返現(xiàn)的活動(dòng)。不僅僅是攜程，淘寶旅行、去哪兒網(wǎng)也曾紛紛推出過“折上折”或是抽取免費(fèi)機(jī)票的活動(dòng)。
“很明顯這一類的特價(jià)機(jī)票就是目前在線網(wǎng)站為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額而進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，有不少的特價(jià)機(jī)票都肯定是虧的，不過特價(jià)機(jī)票能帶動(dòng)更多的旅客，這個(gè)成本是在線旅游網(wǎng)站們所樂意見到的?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。
售后環(huán)節(jié)藏貓膩
不只是機(jī)票價(jià)格亂象環(huán)生。和一般購物形式不同，要購買機(jī)票，消費(fèi)者要先向票代進(jìn)行支付，票代再向航空公司申請(qǐng)出票，不少麻煩也就發(fā)生在消費(fèi)者付款之后。
在攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等在線機(jī)票銷售平臺(tái)，不少機(jī)票代理都執(zhí)行的是“購買后不得退改簽”的政策。
張熙向本報(bào)記者介紹，除了部分特價(jià)票確實(shí)是航空公司的規(guī)定外，也有很多機(jī)票不能退改簽是因?yàn)闄C(jī)票本身是團(tuán)體票形式出的，“比如‘散拼團(tuán)’，按照我們公司的規(guī)定，這種票要退改簽是必須整體辦理，不能單個(gè)進(jìn)行?！?/font>
但對(duì)于可以退改簽的機(jī)票也并不安全。一位成都的消費(fèi)者向本報(bào)記者回憶，曾通過攜程網(wǎng)購買機(jī)票，但卻在不知情的情況下被改簽了航班，直到到了機(jī)場(chǎng)登機(jī)才被告知其行程被改動(dòng)。
類似的情況并非個(gè)案，張熙回憶她也不止一次遇到過類似情況：乘客到了機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)自己的航班被改簽到其他航班，但其本人卻從未聯(lián)系過航空公司修改行程。
張熙解釋，盡管航空公司要求，改退簽航班必須是乘客訂票時(shí)登記的電話打來告知其航班號(hào)和身份信息才能更改，但在不少時(shí)候，票代向航空公司提供的并非乘客本人的聯(lián)系方式而是票代的電話，加上票代也知道乘客的身份證號(hào)碼和航班信息，因此整個(gè)修改行程的過程中乘客都可能被蒙在鼓里。
在同一航線上，早上七八點(diǎn)前和晚上七八點(diǎn)以后的航班因?yàn)闀r(shí)段較差，銷售一般不如白天其他時(shí)間的航班，因此機(jī)票的折扣也會(huì)相對(duì)更多，價(jià)格更便宜。“之所以票代會(huì)瞞著乘客進(jìn)行退改簽，目的就是賺取同一天不同航班間的差價(jià)。”
也有很多時(shí)候是票代嫌退改簽手續(xù)繁瑣而不愿為乘客進(jìn)行退改簽。張熙介紹，因?yàn)楹娇展竞推贝g是一段時(shí)間才結(jié)算一次費(fèi)用，“比如一個(gè)月結(jié)一次”，并非每一筆都單獨(dú)結(jié)賬，因此消費(fèi)者從票代出票后如果需要退改簽，就必須由票代進(jìn)行處理，涉及的費(fèi)用返還還是要先從航空公司回到票代后才能回到乘客手中。
行程結(jié)束，卻并不意味著機(jī)票帶來的麻煩就此告終。去哪兒網(wǎng)站上為數(shù)不少的票代都執(zhí)行不向乘客寄送行程單的政策。本報(bào)記者在去哪兒網(wǎng)訂購了一張價(jià)格實(shí)際高于航空公司官方售價(jià)的機(jī)票后注意到，出票的票代千翼達(dá)航空稱因所購買機(jī)票為“低碳價(jià)格”，因此不提供行程單。
而上海的一位白領(lǐng)人士也對(duì)本報(bào)記者透露，今年7月在攜程網(wǎng)購買的一張機(jī)票，被攜程以其中包含30元積分折扣為由拒絕寄送電子客票行程單，稱僅能開出普通發(fā)票，并且不能開出單位名稱抬頭的機(jī)打發(fā)票。但在他訂票前后，并未從攜程網(wǎng)站上或攜程客服方面收到任何提醒，直到他選擇通過網(wǎng)絡(luò)公開投訴后才得到攜程的回應(yīng)，并且對(duì)方稱這是“特事特辦”。
票代不愿意開具行程單的原因很簡單：少交稅。張熙介紹，可作為乘客報(bào)銷憑證的國內(nèi)電子客票行程單上蓋有國家稅務(wù)總局的發(fā)票監(jiān)制章，行程單一旦打印出來，中航信的系統(tǒng)就肯定會(huì)有記錄，稅務(wù)部門就可以追溯到這張機(jī)票從而進(jìn)行征稅?！昂芏鄷r(shí)候在機(jī)場(chǎng)，我們的柜臺(tái)工作人員會(huì)遇到有乘客拿著一張寫著航班信息的A4紙，以為這就是票代提供給他們的行程單?！?/font>
張熙認(rèn)為，消費(fèi)者如果選擇出行，在看到合適的機(jī)票價(jià)格后就應(yīng)該果斷購票，不要太過于相信特價(jià)票的存在?！俺鞘沁\(yùn)氣特別好，一般來說，越是低價(jià)的機(jī)票，其退改簽的限制條件就越多，在值機(jī)、登機(jī)等環(huán)節(jié)的優(yōu)待服務(wù)就越少?！?/font>
“國內(nèi)機(jī)票體系已經(jīng)越來越透明，不可能一直存在遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平常價(jià)格又是正規(guī)渠道出來的機(jī)票。除非是有些新的航空公司開航或者新航線開通，通過一些很短期很少量的特價(jià)促銷來打響名聲，但大多數(shù)時(shí)候傳統(tǒng)航空公司是不愿意做這樣的賠本生意的?！睆埼踔赋觥?/font>
(應(yīng)采訪對(duì)象要求，張熙、劉晨為化名)
為了賺取同一天不同航班間的差價(jià)，票代也有可能會(huì)瞞著乘客進(jìn)行退改簽
賣得便宜賺得多
這些經(jīng)銷商在計(jì)算自己留下5個(gè)點(diǎn)傭金之后還有利潤可圖時(shí)，就有可能將回扣中其他15個(gè)點(diǎn)貼在機(jī)票中讓給旅客
記者登錄去哪兒網(wǎng)，查詢10月15日從上海浦東飛往成都雙流機(jī)場(chǎng)的機(jī)票，去哪兒網(wǎng)上顯示的票價(jià)最低的是四川航空公司3U8964航班，價(jià)格為502元。但是川航的官網(wǎng)上此班航班最低的價(jià)格卻為560元，有旅客不禁要問這些機(jī)票代理銷售這么低的機(jī)票有利潤可賺么？
國內(nèi)某在線旅游網(wǎng)站相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：“要永遠(yuǎn)記住官網(wǎng)上面出現(xiàn)的價(jià)格肯定不是最低的，但是機(jī)票代理也不會(huì)做虧本的生意。”
在他看來，機(jī)票代理會(huì)利用多種形式，讓機(jī)票代理處出的機(jī)票永遠(yuǎn)低于航空公司的官網(wǎng)。最主要也是業(yè)內(nèi)最普遍的形式，就是旅行社或是機(jī)票代理只賺回傭錢，利用盡可能大的折扣銷售更多的機(jī)票。
長期以來，國內(nèi)機(jī)票代理商一直掌握著90%以上的機(jī)票市場(chǎng)。這也使得他們?cè)谂c航空公司的談判與博弈中掌握了相當(dāng)大的主動(dòng)權(quán)。他們一直享受著航空公司提供的“3+X”傭金——這意味著OTA(在線旅游)銷售一張機(jī)票至少可以獲取3個(gè)點(diǎn)的傭金，而僅僅依靠航空的傭金，大多數(shù)機(jī)票代理就能夠獲得一定的利潤。
例如國內(nèi)某航空公司和一家旅行社或是大型的一級(jí)代理商簽下5折機(jī)票的協(xié)議，協(xié)議中會(huì)注明每銷售一張機(jī)票，航空公司會(huì)按照每張票3個(gè)點(diǎn)的傭金返給旅行社或是代理商。
此時(shí)代理商為了出量，選擇了不加價(jià)銷售機(jī)票，還是會(huì)以5折的價(jià)格將機(jī)票出售給旅客，低價(jià)換來的是更多的旅客購買，而此時(shí)依靠每張機(jī)票中賺取3個(gè)點(diǎn)的傭金代理商們也賺取著相當(dāng)?shù)睦麧櫋?/font>
3個(gè)點(diǎn)的傭金并不能滿足代理商們的胃口，追逐利益的最大化才是商人的本質(zhì)。
有些航空公司甚至還會(huì)和機(jī)票代理簽訂類似于對(duì)賭的協(xié)議。上述人士打了個(gè)比方，例如協(xié)議中航空公司方面會(huì)規(guī)定機(jī)票代理商一個(gè)月一次性購買500萬以上的機(jī)票，將給予可能高達(dá)10個(gè)點(diǎn)的傭金，而達(dá)到2000萬以上的采購量，機(jī)票代理們的傭金將有可能達(dá)到可觀的20個(gè)點(diǎn)。
有些代理商為了博取10個(gè)點(diǎn)甚至是20個(gè)點(diǎn)的高額傭金，會(huì)想辦法盡可能低價(jià)銷售機(jī)票。這些經(jīng)銷商在計(jì)算自己留下5個(gè)點(diǎn)傭金之后還有利潤可圖時(shí)，就有可能將回扣中其他15個(gè)點(diǎn)貼在機(jī)票中讓給旅客，特價(jià)機(jī)票就由此產(chǎn)生，該機(jī)票代理的銷售量也就由此攀升。
一些機(jī)票代理也因?yàn)殇N量成績優(yōu)秀而成為航空公司的金牌銷售商，在來年進(jìn)行新一輪談判時(shí)依靠這一成績，機(jī)票代理商們也能在和航空公司的博弈中占得主動(dòng)地位，同時(shí)更多的優(yōu)惠政策也會(huì)向這些金牌銷售商傾斜。
但伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)也是顯而易見的。如果包銷的2000萬的機(jī)票沒能夠賣完，機(jī)票代理可能將自己承擔(dān)這一損失，與此同時(shí)，機(jī)票代理商們也要在前期就向航空公司進(jìn)行機(jī)票的支付，高額的墊資也成為機(jī)票代理們薄利多銷的因素之一。
黑票代滋生路徑：代辦資質(zhì)、無門檻做下線
全國有6000多家正規(guī)機(jī)票銷售代理商，去年全年完成了260多萬多宗機(jī)票分銷交易——這一組關(guān)于正規(guī)票代的數(shù)據(jù)，來自于一家名為中國航信的航空旅游業(yè)信息技術(shù)服務(wù)商，除春秋航空外，國內(nèi)航空公司都采用其飛機(jī)座位分銷系統(tǒng)。
全國有數(shù)萬家不具備機(jī)票銷售資質(zhì)的機(jī)票銷售代理(即黑票代)，一年可開出上千萬張?zhí)摷傩谐虇巍@一組關(guān)于黑票代的數(shù)據(jù)，來自于中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(下稱“中航協(xié)”)的估計(jì)，國內(nèi)所有正規(guī)票代的機(jī)票銷售代理資質(zhì)便是由其認(rèn)證。
對(duì)比上述兩組數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)機(jī)票銷售代理行業(yè)，黑票代是一支比正規(guī)票代龐大得多的隊(duì)伍，而其產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量也同樣驚人。這不得不讓人提出疑問：為什么會(huì)有規(guī)模如此龐大的黑票代群體？黑票代與正規(guī)票代雙方是什么關(guān)系？
黑票代門檻：電腦+打印機(jī)
事實(shí)上，依靠一臺(tái)電腦和一臺(tái)打印機(jī)，以及機(jī)場(chǎng)車站散發(fā)的傳單，要成為一個(gè)既沒有工商注冊(cè)登記又沒有機(jī)票銷售代理資質(zhì)的黑票代并不困難。
本報(bào)記者以一家想做票代的旅行社的名義聯(lián)系上一家名為北京中航聯(lián)的公司。“聯(lián)網(wǎng)電腦一臺(tái)，針式打印機(jī)一臺(tái)”——除了身份證，這是加盟中航聯(lián)的企業(yè)所需的唯一硬件要求。在其網(wǎng)站列出的加盟條件中，沒有任何注冊(cè)實(shí)體的個(gè)人也可以與其合作，不需要任何的機(jī)票代理銷售的相關(guān)文件。
中航聯(lián)一位王姓工作人員表示，只要交納一定的服務(wù)費(fèi)就可以簽訂合作協(xié)議，之后記者就能從這家公司的出票系統(tǒng)獲得全國所有航空公司的機(jī)票，并獲得5%-20%不等的返點(diǎn)。
返點(diǎn)是指航空公司向銷售其機(jī)票的正規(guī)票代所返還的利潤。上述工作人員向記者介紹：“比如一張1000塊錢的機(jī)票，返點(diǎn)是10%，那出了一張1000塊錢的票后票代就只需要向航空公司交900塊錢，這100便是票代的利潤?！?/font>
上述工作人員稱，一旦雙方合作后，記者將可以直接利用其公司自行開發(fā)的白屏系統(tǒng)，清楚地查看到每一架航班的上不同折扣和不同艙位機(jī)票。根據(jù)該工作人員發(fā)來的一張截圖，以北京-重慶的一趟川航3U8516航班為例，該趟航班的所有價(jià)位的機(jī)票票面價(jià)、返點(diǎn)率和實(shí)際結(jié)算價(jià)格都一清二楚，返點(diǎn)率從7.6%到26.5%不等，其中頭等艙的差價(jià)可以達(dá)到近1000塊錢。
“除了單純賣機(jī)票，你也可以自己發(fā)展下線，”上述王姓中航聯(lián)員工介紹，“然后向他們?cè)O(shè)置暗扣返點(diǎn)和收取加盟費(fèi)，這也是一種經(jīng)營模式。”他在一份聲稱是依照最實(shí)際案例而形成的盈利分析中介紹，如果記者以一級(jí)代理的身份向下發(fā)展下線，平均每個(gè)月的收益能夠達(dá)到2萬多元。
黑票代與正規(guī)票代利益捆綁
“黑票代其實(shí)就是正規(guī)票代養(yǎng)活的?！?在上海經(jīng)營著一家擁有二類機(jī)票代理銷售資質(zhì)公司的李成對(duì)本報(bào)記者坦言。
根據(jù)中航協(xié)的劃分，獲得一類資質(zhì)的票代可以做國際機(jī)票銷售代理，獲得二類資質(zhì)的可以做國內(nèi)機(jī)票銷售代理，兩個(gè)等級(jí)的資質(zhì)又可以分為客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
此前本報(bào)記者以做其下線的身份聯(lián)系上這位在票代行業(yè)已經(jīng)“混跡”十多年的人士。在李成看來，從最初正規(guī)票代的兼職銷售發(fā)展而來，黑票代為正規(guī)票代的生存起到很大的作用。
李成介紹，正規(guī)票代和航空公司合作有出票量任務(wù)，為了保證完成任務(wù)，正規(guī)票代就只能發(fā)展很多兼職做銷售的下線，幫助其完成出票量，“因?yàn)橐耆俏覀冏约鹤龅脑?，根本完不成航空公司?guī)定的數(shù)量”。根據(jù)中航協(xié)的網(wǎng)站，上述中航聯(lián)公司本身便是擁有一二類客貨運(yùn)代理資質(zhì)的正規(guī)票代。
時(shí)間一久，這些本來沒有機(jī)票銷售資質(zhì)的下線就逐漸發(fā)展成了黑票代?！耙郧暗暮谄贝€比較守規(guī)矩，賣給消費(fèi)者的也都是從正規(guī)票代處拿的機(jī)票，只是身份有問題?！崩畛烧f，“如今不少黑票代是想盡辦法開有問題的行程單或者不開行程單，拿各種有問題的機(jī)票賣給消費(fèi)者?！?/font>
票代資質(zhì)代辦生意鏈
不僅僅是做無證票代有途徑，要成為有資質(zhì)的正規(guī)票代同樣有門路。
本報(bào)記者以一家旅行社要求的身份向一家名為上海棋碩商務(wù)咨詢有限公司了解機(jī)票代辦手續(xù)如何辦理。中航協(xié)網(wǎng)站的信息顯示，這家公司同時(shí)擁有一類和二類的客貨運(yùn)資質(zhì)，也就是同時(shí)擁有國內(nèi)國際機(jī)票的機(jī)票銷售代理資格。
中航協(xié)認(rèn)證的機(jī)票代理銷售資質(zhì)被稱為“航空銅牌”，擁有這個(gè)資格證書后，企業(yè)就可以通過正規(guī)渠道與航空公司直接簽約，以自己的名義向航空公司要求出票或者簽發(fā)航空貨運(yùn)主單。
上海棋碩的一位董姓工作人員向本報(bào)記者表示，要代辦機(jī)票代理銷售資質(zhì)認(rèn)證的手續(xù)，材料齊全的情況下，只需要45天就能夠完成。在其網(wǎng)站列出的申辦材料中，有營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)章程、企業(yè)法定代表人身份證明、上一年審計(jì)報(bào)告、經(jīng)濟(jì)擔(dān)保協(xié)議等等文件，看起來流程很正規(guī)。
但中航協(xié)總部認(rèn)證中心的工作人員卻對(duì)本報(bào)記者表示，中航協(xié)未委托任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人代為辦理航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)手續(xù)，“要是找他們辦理出了任何問題我們都不負(fù)責(zé)”。也就是說，任何聲稱可以辦理機(jī)票代理的機(jī)構(gòu)都并非正規(guī)申辦渠道。
正規(guī)的票代資質(zhì)申請(qǐng)途徑是怎樣的？根據(jù)中航協(xié)官方網(wǎng)站的認(rèn)證流程，需要先注冊(cè)，在其官網(wǎng)提交企業(yè)基本信息、投資人信息和民航銷售上崗證書等一系列資料，然后等待代表處審核是否符合資質(zhì)，之后相關(guān)資料送到各個(gè)地區(qū)代表處，然后企業(yè)再繳納費(fèi)用，整個(gè)過程同樣為45天，但卻只需繳納2000元/年(一類)和1500元/年(二類)的會(huì)費(fèi)。
李成稱其有相識(shí)的同行是通過代辦獲得的，“因?yàn)橹泻絽f(xié)對(duì)于去申請(qǐng)的企業(yè)有很高的要求，很多達(dá)不到要求的就多出錢找代辦幫助完善材料”。
不過要想過資質(zhì)審核一關(guān)并不輕松。中航協(xié)對(duì)于申請(qǐng)一類國際機(jī)票銷售代理資質(zhì)的企業(yè)注冊(cè)資金要求達(dá)到150萬元，二類國內(nèi)機(jī)票銷售代理資質(zhì)則要達(dá)到50萬元。因?yàn)殚T檻較高，全國取得資質(zhì)的一類(可銷售國際票)、二類(只能銷售國內(nèi)票)機(jī)票代理商并不多，最多6000多家。
即使整個(gè)代辦行業(yè)都是未獲授權(quán)的灰色生意，卻也不影響生意的紅火。上海棋碩就在其網(wǎng)站頁面宣稱，其與一家名為棋碩世物航運(yùn)咨詢(北京)有限公司的公司沒有任何關(guān)系，發(fā)現(xiàn)后者在冒用其名義辦理票代資質(zhì)代辦的手續(xù)。
(應(yīng)采訪對(duì)象要求，李成為化名)
“黑機(jī)票”亂象溯源：票代面臨監(jiān)管真空
盡管每天有如此多的乘客與它產(chǎn)生聯(lián)系，但卻很少有人能說得清：機(jī)票銷售代理到底是個(gè)什么樣的行業(yè)？
機(jī)票銷售代理在中國已經(jīng)出現(xiàn)了近三十年，但這個(gè)行業(yè)卻一直充滿神秘感：沒有官方的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)，沒有全國性的行業(yè)協(xié)會(huì)。2012年以前，這個(gè)行業(yè)甚至沒有舉辦過一次全國性的行業(yè)交流會(huì)。
和這種神秘相對(duì)應(yīng)的是，機(jī)票銷售代理行業(yè)實(shí)際上很難被歸類：它既不屬于民航業(yè)，又不能算是零售業(yè)，只能籠統(tǒng)地歸類到服務(wù)業(yè)這一大類中。
上海一家國內(nèi)二級(jí)票代公司的老板李成就認(rèn)為，票代不直接參與民航運(yùn)輸，不算是民航業(yè)，而最多只算是民航業(yè)的附屬行業(yè)；雖然票代的銷售模式聽起來符合零售的定義，但其又不是零售業(yè)，另外，票代還和旅游業(yè)有著很廣泛的聯(lián)系。
定位模糊帶來監(jiān)管真空。盡管旅游部門曾針對(duì)票代開出所謂“特價(jià)票”發(fā)出過消費(fèi)者警示，各地工商部門也不時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)的“黑票代”詐騙進(jìn)行打擊。但是，由于機(jī)票銷售的最終產(chǎn)品是航空運(yùn)輸，在外界看來，票代與民航業(yè)有緊密的聯(lián)系，對(duì)這一行業(yè)應(yīng)該負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的仍然應(yīng)該是民航總局。
但2004年后，這一觀念開始有了變化。當(dāng)年，新頒布的《行政許可法》出臺(tái)，要求各個(gè)部門對(duì)其負(fù)責(zé)的市場(chǎng)可自行調(diào)節(jié)的行政許可項(xiàng)目進(jìn)行全面清理。對(duì)機(jī)票銷售代理進(jìn)行審批、監(jiān)管的職責(zé)便被轉(zhuǎn)給了中航協(xié)這一行業(yè)性協(xié)會(huì)。
中航協(xié)成立于2005年，是經(jīng)民政部核準(zhǔn)登記注冊(cè)的全國性社團(tuán)法人。由于1987年生效的《國內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理人管理暫行規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)在上述行政項(xiàng)目清理過程中被廢除，中航協(xié)對(duì)票代行業(yè)的管理便僅限于有資質(zhì)的正規(guī)票代，而無法對(duì)整個(gè)票代行業(yè)進(jìn)行強(qiáng)制管理。
接收民航局針對(duì)票代行業(yè)的監(jiān)管職責(zé)后，中航協(xié)唯一能做的，便是每年對(duì)票代企業(yè)的銷售資質(zhì)進(jìn)行審核，控制全國票代的數(shù)量和質(zhì)量，從審核這一環(huán)節(jié)卡住“黑票代”滋生的可能。
但各方博弈依舊很激烈。這期間，電子客票行程單誕生，票據(jù)環(huán)節(jié)的暗箱操作更容易(不開行程單或打印虛假行程單)，給了票代更大的違規(guī)操作空間。
中航協(xié)副秘書長柴海波曾表示：全國機(jī)票代理企業(yè)中，正規(guī)的票代銷售點(diǎn)僅約一萬家，只占全部票代數(shù)量的10%。為此，去年上半年中航協(xié)曾下發(fā)通知，要求全國航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)進(jìn)行年檢，借此機(jī)會(huì)將“黑票代”趕出行業(yè)。
但要推行上述措施，中航協(xié)卻因其機(jī)構(gòu)定位而面臨尷尬。根據(jù)其章程，中航協(xié)是以民營航空公司為主體，“維護(hù)行業(yè)和航空運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益”，一開始就沒有票代行業(yè)的參與。航空公司與票代之間本就有利益分配矛盾，骨子里“流著航空公司血液”的中航協(xié)與票代的關(guān)系也自然緊張。
在對(duì)票代“開炮”的同時(shí)，中航協(xié)還表示將針對(duì)票代行業(yè)出臺(tái)《航空客運(yùn)銷售代理人服務(wù)規(guī)范》，文件是由民航局起草。在中航協(xié)看來，《規(guī)定》失效以來的實(shí)踐證明，中國的機(jī)票代理并不是一個(gè)市場(chǎng)能夠自行調(diào)節(jié)的行業(yè)，急需新的法規(guī)補(bǔ)位。這份行政法規(guī)將有力地整治票代行業(yè)的亂象，填補(bǔ)上這部分法規(guī)真空。
然而讓人遺憾的是，這份原定于去年年內(nèi)出臺(tái)的文件，在傳出消息一年半后仍然毫無蹤影。這意味著要用法律消除機(jī)票銷售代理環(huán)節(jié)的沉疴，業(yè)界還需更加漫長的等待。
(應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中李成為化名)
機(jī)票代理亂局求存：OTA謀變移動(dòng)市場(chǎng)
旅游市場(chǎng)持續(xù)興旺，使得機(jī)票業(yè)務(wù)成為各家競(jìng)相爭奪的領(lǐng)域，類似攜程等模式的在線旅游OTA(Online Travel Agency)如雨后春筍般在國內(nèi)出現(xiàn)，運(yùn)用各自的資源在市場(chǎng)中分一杯羹。
但是，隨著傭金的下降、傳統(tǒng)機(jī)票代理商的轉(zhuǎn)型，以及航空公司直銷力度的加強(qiáng)，這些OTA企業(yè)的生存空間正在被逐步擠壓。同時(shí)，淘寶旅游和去哪兒網(wǎng)的異軍突起，也使目前OTA的機(jī)票銷售競(jìng)爭更顯白熱化。
傭金下調(diào)，市場(chǎng)縮水
對(duì)采取傭金制的OTA企業(yè)而言，其機(jī)票代理業(yè)務(wù)的生存空間正在隨著時(shí)間的推移而逐步縮小。
根據(jù)勁旅咨詢研究預(yù)測(cè)，到2015年，中國機(jī)票市場(chǎng)分銷比重將由2012年的81%下降到71%。在航空公司削減代理費(fèi)和大舉開展直銷的雙重壓力下，傳統(tǒng)分銷商通過搭售附加產(chǎn)品和分銷國際機(jī)票來提升盈利能力。
事實(shí)正是如此。藝龍旅行網(wǎng)(NASDAQ： LONG) 2013年第二季度的財(cái)報(bào)顯示，藝龍機(jī)票預(yù)訂量同比增長28%，但每張機(jī)票的傭金減少了7%。同樣的情況，攜程網(wǎng)機(jī)票預(yù)訂營業(yè)收入同比增長29%，但每張機(jī)票的收入?yún)s下降6%。
受航空公司調(diào)降機(jī)票傭金率、市場(chǎng)競(jìng)爭加劇等因素的影響，攜程的機(jī)票平均傭金收益此前一直處于下降趨勢(shì)。而今年以來攜程、藝龍等展開的大規(guī)模訂票返現(xiàn)活動(dòng)，也進(jìn)一步拉低了平均傭金。
傭金下調(diào)之后的影響下，傳統(tǒng)的機(jī)票代理公司開始向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型。
“傳統(tǒng)的機(jī)票代理商們受到了來自網(wǎng)絡(luò)的沖擊，包括我們?cè)趦?nèi)，行業(yè)里不少機(jī)票代理都開始尋求電子商務(wù)的轉(zhuǎn)型?！币患乙?guī)模較大的機(jī)票代理公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人吳先生向本報(bào)記者表示。
吳先生所在的機(jī)票代理公司正在大刀闊斧地進(jìn)行改革，此前，該公司通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)銷售出去的機(jī)票只占到公司業(yè)務(wù)的10%左右，而吳先生估算，到今年年底，這個(gè)比例很有可能達(dá)到60%左右。
但是吳先生的公司仍不想放棄傳統(tǒng)的機(jī)票代理模式?！半m然現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)購票十分方便快捷，但是如果價(jià)格相差不大，不少旅客還是愿意在實(shí)體店或是此前買過機(jī)票的機(jī)票代理處購買，畢竟要來得放心一些，”他說。
攪局者淘寶等
早前，面對(duì)攜程的傭金模式，有航空公司人士甚至笑稱是在為攜程打工。但隨著多家航空公司在淘寶開設(shè)旗艦店，以及去哪兒等直銷平臺(tái)的漸漸崛起，攜程、藝龍、芒果網(wǎng)這種傭金制OTA們開始如坐針氈。
“隨著同業(yè)直銷渠道的增加，傭金模式將不再具有可持續(xù)性?！眳窍壬赋?。
淘寶采用直銷平臺(tái)的方式，讓航空公司或是機(jī)票代理以網(wǎng)店形式銷售機(jī)票，這讓很多航空公司更愿意通過淘寶的渠道低價(jià)直銷，避免傭金流失，而淘寶則借此增加流量和支付寶[微博]黏性。
商業(yè)模式相對(duì)獨(dú)特的還有去哪兒網(wǎng)，與傳統(tǒng)OTA不同，去哪兒網(wǎng)不依靠收取傭金獲得收入，而是按照點(diǎn)擊收費(fèi)。這也是去哪兒網(wǎng)獲得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的最大原因。
中國旅游研究院副研究員楊彥鋒認(rèn)為，國內(nèi)在線機(jī)票市場(chǎng)趨于成熟，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化讓機(jī)票分銷更加簡便，在線機(jī)票代理商的迅速增長，使得消費(fèi)者更傾向使用垂直搜索引擎來篩選信息。
驢媽媽旅游網(wǎng)介入機(jī)票預(yù)定業(yè)務(wù)的時(shí)間并不長，但是其CEO高宏久卻已深知業(yè)內(nèi)的各種復(fù)雜情況。在他看來，OTA們做機(jī)票代理很有可能出現(xiàn)各種不規(guī)范的行為，每年也都會(huì)有人因?yàn)闄C(jī)票違規(guī)事件被逐出航空公司或是機(jī)票代理行業(yè)。
“我們并不是直接參與到機(jī)票的代理環(huán)節(jié)，驢媽媽是將網(wǎng)站上的購票系統(tǒng)直接接入到中航信的抓取系統(tǒng)上。”高宏久強(qiáng)調(diào)到，“這種無縫的對(duì)接，就能避免一些操作空間的存在?！?/font>
移動(dòng)市場(chǎng)帶來曙光？
種種競(jìng)爭壓力下，傳統(tǒng)機(jī)票分銷商將重新奪回份額的希望鎖定在移動(dòng)市場(chǎng)上。
以國內(nèi)OTA巨頭攜程為例，其堅(jiān)持了十年之久的“鼠標(biāo)+水泥”策略，在發(fā)展前期給公司帶來不錯(cuò)的增速，但這背后伴隨著線下推廣團(tuán)隊(duì)的日益臃腫，使其早期的核心優(yōu)勢(shì)逐步淪為雞肋。
梁建章[微博]重回?cái)y程后，操刀無線戰(zhàn)略，將各部門資源向無線事業(yè)傾斜。今年四月，攜程發(fā)布“拇指+水泥”移動(dòng)戰(zhàn)略，并于近期提出“無線應(yīng)用，旅游為先”的概念，指出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將以在線旅游企業(yè)為領(lǐng)頭羊，實(shí)現(xiàn)從OTA向MTA(mobile travel agency)的轉(zhuǎn)變。
攜程最新一期的財(cái)報(bào)顯示，2013年二季度，攜程凈利同比增長76%，營業(yè)利潤達(dá)到1.96億元。這其中，移動(dòng)端的布局為公司收入做出了較大的貢獻(xiàn)。
據(jù)了解，雖然攜程機(jī)票預(yù)訂的主要盈利模式，仍采用電商的傭金模式，但截至第二季度，攜程機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的無線訂單比重已接近15%。
對(duì)于目前行業(yè)內(nèi)較為混亂的競(jìng)爭環(huán)境，攜程方面在接受記者采訪時(shí)指出：“我們?cè)谕菩袡C(jī)票返現(xiàn)，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭力的同時(shí)，也堅(jiān)持了我們可靠服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，由于攜程是在線旅行的領(lǐng)頭羊，我們會(huì)以身作則維持機(jī)票業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。”
在攜程看來，對(duì)目前從事機(jī)票業(yè)務(wù)的OTA來說，中國在線旅行市場(chǎng)和無線應(yīng)用的發(fā)展速度都在不斷地超越大家的預(yù)期，進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段。主要的問題在于以價(jià)格戰(zhàn)獲取市場(chǎng)份額的方式，可能降低行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，包括攜程等在線旅游企業(yè)在轉(zhuǎn)向移動(dòng)端的同時(shí)，也正在失去對(duì)酒店、機(jī)票等旅游資源供應(yīng)商的控制力。
攜程對(duì)此說法并不太認(rèn)同：“攜程通過開放平臺(tái)的概念，將眾多供應(yīng)商融入一站式服務(wù)平臺(tái)，提供最豐富的產(chǎn)品和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這更促進(jìn)了我們‘?dāng)y程旅行’客戶端的發(fā)展。也因此，從交易規(guī)模來講，目前通過無線平臺(tái)預(yù)訂的日交易額峰值已經(jīng)突破5000萬元?！?/font>
