“南方6號(hào)”客滾船發(fā)生險(xiǎn)情后停靠在海安新港碼頭。
2月8日，“南方6號(hào)”客滾船在瓊州海峽的航道上擱淺。
當(dāng)日13時(shí)56分，徐聞海運(yùn)有限公司所屬客滾船“南方6號(hào)”由徐聞海安新港駛往?？诘耐局袛R淺，船上共載旅客778名、客貨車輛86輛、貨物732噸。至23時(shí)20分，在救援船舶協(xié)助下，700多名旅客安全轉(zhuǎn)移，“南方6號(hào)”乘潮成功脫淺，2月9日凌晨返回海安新港。
地處海南、廣東兩省之間的瓊州海峽是交通運(yùn)輸部近年來確定的“四區(qū)一線”重點(diǎn)監(jiān)控水域之一，每年渡運(yùn)量達(dá)1000多萬人次，船舶進(jìn)出港30多萬艘次。“南方6號(hào)”擱淺險(xiǎn)情到底是如何發(fā)生的？瓊州海峽航道如何保證船舶的航行安全？近日，記者展開深入調(diào)查。
航道同一航標(biāo)一天被撞兩次
8日早上8點(diǎn)35分，海安新港荔枝灣航道發(fā)生了一件奇怪的事情。航道內(nèi)的1號(hào)燈浮航標(biāo)被“雙泰18號(hào)”船碰撞絞住，并被其拖至海安新港碼頭。
“雙泰18號(hào)”的船體比“南方6號(hào)”更大型，是目前瓊州海峽最大、最長(zhǎng)、最先進(jìn)的客滾船。該船總長(zhǎng)近120米，寬約20米，最大吃水約4.2米，載貨量1900噸，載客量960人，載車量42輛，設(shè)計(jì)航速13.8海里每小時(shí)，最大抗風(fēng)能力9級(jí)。
“這么先進(jìn)的船能把航標(biāo)給撞了，這真是不可思議的事情?！焙０残赂鄹蹌?wù)有限公司總經(jīng)理張金虹在接受記者采訪時(shí)說，“這么難的事情，即使船長(zhǎng)想撞航標(biāo)，也得遠(yuǎn)遠(yuǎn)就開始調(diào)整航向，搞半天可能還撞不上。可偏偏一下子就給撞到了。”
有基本航海常識(shí)的人都知道航標(biāo)的重要性：它是船舶航行的指路器、定位避險(xiǎn)儀。因此，粵西航道局海安所接報(bào)后，立即啟動(dòng)航標(biāo)應(yīng)急預(yù)案，并于當(dāng)天上午10點(diǎn)30分恢復(fù)了該航標(biāo)。
但是，這個(gè)航標(biāo)很快又再次被撞拖離原位。當(dāng)天晚上23點(diǎn)40分，救援船“海裝7號(hào)”在協(xié)助“南方6號(hào)”船脫淺時(shí)，再次將荔枝灣航道1號(hào)燈浮航標(biāo)碰撞拖離原位。
9日清晨，粵西航道局的技術(shù)人員再次趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，兵分兩路，一路開快艇核對(duì)荔枝灣航道各標(biāo)標(biāo)位，并找到了被撞航標(biāo)；一路前往荔枝灣航道抓緊恢復(fù)被撞航標(biāo)，9日11點(diǎn)30分，荔枝灣航道1號(hào)標(biāo)終于再次得到恢復(fù)。據(jù)粵西航道局方面反映，同一天之內(nèi)、同一座航標(biāo)被碰撞拖帶兩次，這是該局航標(biāo)養(yǎng)護(hù)工作中從未遇到過的事情。
渡輪擱淺為新港歷史上首次
據(jù)記者了解，“南方6號(hào)”客滾船，船長(zhǎng)為109米，總重7899噸，最大載客為780人，總造價(jià)8000多萬元，抗8級(jí)大風(fēng)，于2011年12月初開始投入營(yíng)運(yùn)。
“這次的船舶擱淺，是海安新港開港三年多來第一次遇到，以前從來沒有過擱淺的先例?！焙０残赂鄹蹌?wù)有限公司總經(jīng)理張金虹說道。
海安新港以前不但沒有船擱淺的先例，而且連碰撞浮標(biāo)的例子也很少。這次撞上浮標(biāo)，在張總的眼里顯得“很奇怪”。“海安新港的航道有120米寬。這么寬的航道不走，偏偏走到航道外撞上了航標(biāo)?！睆埧傉f。
航道120米寬，“南方6號(hào)”的船身才20米寬，照理說這“路”已經(jīng)夠?qū)捔?。而且，海安新港的出港航道的底?biāo)高為負(fù)4.5米，也就是說，“即使沒有海水漲潮，航道水深也有4.5米，漲潮的時(shí)候航道有五六米深”，而“雙泰18號(hào)”等現(xiàn)有最大的渡輪吃水深才4.2米，一般小渡輪的吃水深僅有兩三米，從理論上來說航道是足夠船舶安全進(jìn)出的。
海安西航道最初的設(shè)計(jì)底標(biāo)高是負(fù)4米，后來經(jīng)過2010、2011年的兩次疏浚工程之后，加深到了現(xiàn)在的負(fù)4.5米。“船舶能否順利通過某條航道，關(guān)鍵不看船舶的噸位，而是要看設(shè)計(jì)船型的吃水深度。航道水深比船舶吃水深大50公分以上，對(duì)船舶來說就是安全的，不會(huì)擱淺?！?/p>
加大從業(yè)人員操作安全培訓(xùn)
處于輿論風(fēng)浪尖上的“南方6號(hào)”客滾船東家——徐聞海運(yùn)有限公司經(jīng)理邱之團(tuán)13日早上接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，這次擱淺是險(xiǎn)情，不是事故。他說，險(xiǎn)情發(fā)生后，公司啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)備案，短時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)排除險(xiǎn)情，對(duì)滯留人員及車輛做了妥善處理安排。
“船的吃水深度為3.3米，當(dāng)時(shí)擱淺1.5米，還有1.8米深度，當(dāng)時(shí)船上的客人還不知道船擱淺?！鼻裰畧F(tuán)說，“我在海峽線經(jīng)營(yíng)了30多年，發(fā)現(xiàn)幾乎每年都有輪渡船擱淺，但都沒有發(fā)生過傷亡與溢油事故。我個(gè)人認(rèn)為，瓊州海峽航道地質(zhì)泥濘，泥土松厚，沒有礁石，就算是擱淺對(duì)船體也沒有損傷?！彼f，不管怎樣，險(xiǎn)情發(fā)生后，公司加大了從業(yè)人員的操作安全培訓(xùn)。
13日中午記者登船采訪了“南方6號(hào)”客滾船船長(zhǎng)鄧圖全。鄧圖全說，他是2011年12月1日上任當(dāng)該船長(zhǎng)的，這之前在“雙泰8”客滾船當(dāng)船長(zhǎng)。他告訴記者，自己當(dāng)船長(zhǎng)已經(jīng)14年，這是第一次遭遇擱淺的險(xiǎn)情。當(dāng)時(shí)從?？陂_來的“雙泰9”客滾船進(jìn)入1號(hào)標(biāo)，為了避讓“雙泰9”，“南方6號(hào)”靠右航道行駛，可能靠右大了一點(diǎn)，船就壓向西邊航道4-6號(hào)標(biāo)擱淺。他認(rèn)為，發(fā)生險(xiǎn)情主要是當(dāng)時(shí)流水急（流速3節(jié)），風(fēng)大（東北風(fēng)7級(jí)），航道窄的緣故。他說，海事部門已取走VDR（黑匣子），現(xiàn)在在等待調(diào)查結(jié)果。
擱淺原因待調(diào)查 航道改造待審批
11日，記者致電湛江海事局辦公室曹主任，詢問“南方6號(hào)”擱淺事件調(diào)查結(jié)果?！罢{(diào)查結(jié)果還沒有出來?！辈苤魅位卮鹫f。記者繼續(xù)詢問是否如坊間流傳的是船員操作不當(dāng)所致，她強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)在結(jié)果沒出來”。
另外，記者從粵西航道局方面了解到，海安航道整治工程計(jì)劃去年已報(bào)省交通廳和省發(fā)改委，省發(fā)改委就該工程項(xiàng)目建議書于去年2月15日發(fā)出了審批前公示，但截至目前還沒有審批下來。根據(jù)省發(fā)改委的公示，該項(xiàng)目建設(shè)單位為省航道局，建設(shè)地點(diǎn)起于海安客運(yùn)港和海安新港的港池出口位置，止于瓊洲海峽中部和海南省的省界處，建設(shè)期限為24個(gè)月，主要建設(shè)內(nèi)容為疏竣、航標(biāo)和航道支持保障系統(tǒng)的航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)、站場(chǎng)碼頭等配套工程建設(shè)。海安航道整治工程范圍包括海安客運(yùn)港航道18公里和海安新港航道20公里，按全潮通航1000GT客貨滾裝船、乘潮通航1000DWT雜貨船的雙向航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。當(dāng)記者問及估計(jì)該工程何時(shí)會(huì)通過審批時(shí)，粵西航道局相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“看我們省今年的工作報(bào)告，應(yīng)該今年會(huì)上馬?！钡?，“工程的事情很難講，我們?cè)撟龅墓ぷ饕呀?jīng)做完了，就等待審批了?！?/p>
