湛江機(jī)場。記者歐陽澤 攝
【粵西】湛江機(jī)場
機(jī)場位置離粵西中心太偏，距離茂名市區(qū)有120多公里，距陽江市區(qū)近200公里，距離云浮等市區(qū)更遠(yuǎn)
2010年，湛江機(jī)場旅客吞吐量為48.5萬人次
湛江機(jī)場位于湛江市霞山西郊，原稱西廳機(jī)場，距湛江市中心5公里。機(jī)場始建于解放前，當(dāng)時為軍事用途，新中國成立后，改建為民用機(jī)場，成為我國南方最早的支線機(jī)場之一。
湛江機(jī)場設(shè)計旅客年吞吐能力為130萬人次，貨物吞吐能力為每年10萬噸。
作為支線機(jī)場，上個世紀(jì)90年代，湛江機(jī)場高峰時期每周航班有100多班，旅客吞吐量最多年份超過60多萬人次，貨物吞吐量為4000多噸。
近年來，湛江機(jī)場的客流量逐步增加，市委市政府及有關(guān)部門、企業(yè)通過努力，湛江機(jī)場不斷增加新航線，目前共有湛江至廣州、深圳、?？?、上海（經(jīng)汕頭）、北京（經(jīng)長沙）、昆明、成都、重慶、南京（經(jīng)汕頭）、香港等航線。下一步，還要加密湛江至廣州，新增湛江至三亞等地新的航線。
2010年，湛江機(jī)場旅客吞吐量為48.5萬人次。
【粵東】新潮汕機(jī)場
選址在潮汕三市地理中心，距離三市市區(qū)各為20公里左右
“鳥槍換炮”可滿足年旅客吞吐量450萬人次
預(yù)計2011年底可正式建成并投入運營、總投資近40億元的潮汕機(jī)場，是國家“十一五”規(guī)劃大中型工程建設(shè)項目和廣東省“十一五”規(guī)劃重點建設(shè)項目。
潮汕機(jī)場選址在潮汕三市地理中心，距離三市市區(qū)各為20公里左右，服務(wù)總面積3萬多平方公里的粵東地區(qū)，輻射閩南部分地區(qū)。以2020年為目標(biāo)年，規(guī)劃建設(shè)一條長2800米、寬45米的跑道，站坪面積16萬平方米，停機(jī)位達(dá)21個，其中遠(yuǎn)機(jī)位9個，近機(jī)位12個，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4E，可滿足B767型等級飛機(jī)的起降要求。本期航站樓建筑面積5萬平方米，可滿足年旅客吞吐量450萬人次、高峰小時旅客2073人次的使用要求。
潮汕地區(qū)是著名僑鄉(xiāng)，海外潮汕籍的華僑華人有1000多萬，僑資僑力資源十分豐富。長期以來，潮汕地區(qū)由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，與海外通商貿(mào)易阻滯較多，汕頭外砂機(jī)場受制于軍民合用，航線少、票價高，致使許多國內(nèi)外潮汕籍鄉(xiāng)親往返家鄉(xiāng)都要繞道其他地方，華僑優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，2008年旅客吞吐量109.1萬人次。
潮汕民用機(jī)場的建設(shè)歷經(jīng)15年的前期論證和申報。自2007年9月獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)以來，廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司和揭陽市委市政府密切配合，強(qiáng)力推進(jìn)，僅一年多時間就完成了各項前期準(zhǔn)備工作。
目前，潮汕機(jī)場工程建設(shè)正按計劃推進(jìn)。預(yù)計2011年底，機(jī)場正式建成并投入運營。
分析
遷建勢在必行
近年來，隨著一批重大項目相繼落戶湛江，我市已經(jīng)進(jìn)入跨越發(fā)展的歷史時期。
按預(yù)測，湛江機(jī)場未來客流的增長速度將達(dá)到湛江GDP增速的2倍或以上。考慮粵西的湛江和茂名、陽江等地總?cè)丝谖磥韺⒊^1500萬以上，以2010年湛江機(jī)場旅客吞吐量48.5萬人次為基礎(chǔ)，預(yù)計到2020年湛江機(jī)場的旅客吞吐量將達(dá)到350萬人次以上，大大超過機(jī)場原設(shè)計容量。
作為粵西地區(qū)唯一的機(jī)場，湛江機(jī)場為湛江乃至粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但近年來，隨著湛江經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和粵西經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，湛江機(jī)場“航班少、飛機(jī)小、票價貴”等狀況越來越突出，廣受詬病。
湛江機(jī)場的遷建由來已久，近年來廣東省兩會期間，來自粵西地區(qū)的湛江、茂名等市的省人大代表、政協(xié)委員多次提議遷建湛江機(jī)場，建設(shè)粵西國際機(jī)場的建議。2009年10月，廣東召開粵西工作會議，湛江和茂名均提議，把原設(shè)計年客運量130萬人次的湛江機(jī)場搬遷，在兩市中間的位置建設(shè)一座新的（國際）機(jī)場。
如果將現(xiàn)湛江機(jī)場進(jìn)行搬遷，這樣可以解決湛江機(jī)場目前存在的幾大主要問題：
一是湛江機(jī)場離湛江市區(qū)太近的歷史遺留問題。
一般來說，機(jī)場一般距離市區(qū)20到50公里。但湛江機(jī)場位于霞山西郊，距離湛江市區(qū)僅僅5公里，不利于湛江城市擴(kuò)張發(fā)展。
二是湛江機(jī)場凈空環(huán)境存在的安全隱患問題。
三是湛江機(jī)場的區(qū)位不適應(yīng)打造粵西一體化基礎(chǔ)設(shè)施體系的要求。
湛江機(jī)場作為粵西唯一的航空運輸港，距周邊城市較遠(yuǎn)，對整個粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射帶動效應(yīng)較弱，沒有真正發(fā)揮機(jī)場對大粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射帶動作用；
四是航線少，經(jīng)營年年虧損。
由于機(jī)場的地理位置不合適，粵西地區(qū)的乘客甚至有的“舍近求遠(yuǎn)”，分流去廣州、?？?、南寧等城市坐飛機(jī)，長期下去會嚴(yán)重制約機(jī)場的流量增長和城市經(jīng)濟(jì)交流，不利于機(jī)場更好地服務(wù)城市的要求。
……
為此，參照粵東地區(qū)新機(jī)場的模式，對湛江機(jī)場進(jìn)行搬遷，新建粵西地區(qū)（國際）機(jī)場，按照4E等級規(guī)劃，4D等級建設(shè)，分期實施，以形成新機(jī)場服務(wù)于“大粵西經(jīng)濟(jì)圈”，擴(kuò)展航線，增加航班，提高吞吐量，顯得十分必要。
有專家認(rèn)為，目前，粵西光是茂名、湛江兩地的人口就超過一千四百萬，年經(jīng)濟(jì)總量(GDP)合計超過了二千億元人民幣?；浳鞯貐^(qū)雖然有一個湛江機(jī)場，但距茂名市區(qū)有一百二十多公里，距陽江市區(qū)二百公里，粵西北部民眾寧愿坐快車到廣州國際機(jī)場坐飛機(jī)，也不愿意到湛江坐飛機(jī)。另一方面，湛江機(jī)場在霞山市區(qū)，隨著當(dāng)?shù)爻鞘谢徒?jīng)濟(jì)加快發(fā)展，未來發(fā)展規(guī)模受到限制。目前湛江機(jī)場所處的位置及其吞吐量都顯得尷尬，在兩地之間選一個合適的地方建機(jī)場，不僅提速湛江“東拓、北延”對接茂名“南擴(kuò)”的“一體化”戰(zhàn)略布局，對搬遷后的湛江機(jī)場自身的發(fā)展也拓寬了更好的輻射空間。
