3月27日起，南京往返武漢航班停飛；4月1日，武漢往返南昌航班停飛，從去年5月武漢到宜昌、襄陽的航班停飛以來，武漢天河國際機(jī)場(以下簡稱“天河機(jī)場”)就這樣看著一條又一條航線從航班計(jì)劃上消失了。
雖然航空公司停飛的理由多是運(yùn)力調(diào)整，但業(yè)內(nèi)人士指出，這個(gè)“調(diào)整”是在合(肥)武(漢)高速鐵路的沖擊下做出的。“這已不是第一例了，2009年成都—重慶航線停運(yùn)，2010年鄭州—西安航線停運(yùn)，高鐵沖擊下，短途航線停飛是一個(gè)趨勢?！庇袑＜艺J(rèn)為。
據(jù)武漢天河機(jī)場提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。而在短短兩個(gè)月之后，隨著京滬高鐵的開通，又一條“民航熱線”將直面高鐵沖擊。“京滬高鐵票價(jià)低于飛機(jī)票”的言論已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，民航業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)干線上的許多短途航班恐怕都會(huì)難逃厄運(yùn)。
為了減緩沖擊，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：“中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)方面也有消息，全國至少有32家機(jī)場正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)，廣州、深圳機(jī)場皆在此列。“不過，目前民航業(yè)還沒有找到什么有效的辦法來應(yīng)對沖擊，現(xiàn)在叫得最響的空鐵聯(lián)運(yùn)也還沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的操作階段?！?/font>
多條高鐵干線叩關(guān) 民航短線陸續(xù)停運(yùn)
2009年，合(肥)武(漢)高速鐵路客運(yùn)專線開始運(yùn)營，共開通了3組武漢至南京的動(dòng)車，武漢—南京間的鐵路運(yùn)營時(shí)間由過去的10小時(shí)左右縮短至3小時(shí)，二等動(dòng)車票價(jià)僅180元?！皠傞_通時(shí)，上座率就達(dá)到90%以上?！蹦暇┊?dāng)?shù)氐拿窈饺耸勘硎荆芭c此相比，一天兩班武漢往返南京的航班全票價(jià)格達(dá)730元(不含燃油和機(jī)場建設(shè)費(fèi))，日常上座率跌破50%，虧損在所難免?！?/p>
根據(jù)民航機(jī)票網(wǎng)站信息顯示，祥鵬航空和南方航空曾在該航線上推出2折優(yōu)惠票價(jià)提高上座率，但都收效不大。而6月一到，京滬高鐵南京南站投入運(yùn)營后，武漢至南京將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，這種沖擊還將不斷放大。
武漢到南昌的情況也如出一轍，高鐵通車之后，2小時(shí)30分左右就可跑完全程，二等軟座僅售110元，而航班雖能提前一小時(shí)左右到達(dá)，但票價(jià)卻動(dòng)輒300元以上。面對如此選擇，旅客的流失在所難免。
而令業(yè)界警醒的是，這已非高鐵首次逼停民航短線。2009年底，曾經(jīng)盛極一時(shí)的成都—重慶航線在高鐵的沖擊下停運(yùn)，2010年3月，鄭州到西安航線也遭遇了同樣的命運(yùn)。
“在四川航空于2002年開通這條航線時(shí)，曾驕傲地稱其為‘空中穿梭快巴’，兩地每天對開6班，上座率很好，仍然抵擋不了高鐵?！睎|航總經(jīng)理馬須倫曾對這個(gè)案例進(jìn)行過評價(jià)，“這說明，1000公里以下航線，高鐵有很強(qiáng)競爭力，一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)航程的航線最容易受到高速鐵路的沖擊?！?/p>
在數(shù)條高鐵干線陸續(xù)鋪就的背景下，與高鐵線路重合的短途航線的命運(yùn)都將岌岌可危，“京滬之間不用說了，年內(nèi)北京到石家莊、石家莊到武漢的高鐵也將陸續(xù)修通，與武廣高鐵連成一線，京廣之間3000公里的高鐵線路上，不少的短途航線恐怕都將受到?jīng)_擊。”一位分析師指出。
空鐵聯(lián)運(yùn)探索加速 珠三角長三角可能率先嘗試
而如今京滬高鐵尚未開通，各方就已造足氣勢，鐵道部部長盛光祖日前公開對京滬高鐵票價(jià)表態(tài)，表示京滬高鐵票價(jià)分為兩種，“一種是北京到上海的直達(dá)票，根據(jù)全程直達(dá)運(yùn)輸來測算。還有一種是區(qū)段停車的票，價(jià)格肯定要比民航飛機(jī)票價(jià)便宜，而且便宜的幅度還比較大?！币粫r(shí)間，人們紛紛開始擔(dān)心京滬高鐵對既有航線的沖擊。
但是業(yè)界并認(rèn)為不要過分夸大這種擔(dān)心，一位業(yè)內(nèi)人士指出，“京滬航線以商務(wù)客為主，他們對于價(jià)格的敏感度并不高，而是更加看重時(shí)間，京滬高鐵的低價(jià)策略對民航既有客流沖擊有限?！睌y程旅行網(wǎng)票務(wù)部門也根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出：“京滬高鐵這樣的熱線完全應(yīng)該可以承載起多種運(yùn)輸方式，以往京滬直達(dá)列車已開行多年，鐵路與民航各自形成了自己的客戶群，相信相互間影響不會(huì)太大。”
與此同時(shí)，航空和鐵路間的競合也在加緊研究當(dāng)中，最被業(yè)界看好的合作模式莫過于空鐵聯(lián)運(yùn)。此前，奧凱航空和春秋航空已分別實(shí)現(xiàn)了“空地聯(lián)運(yùn)”。前者推出了“機(jī)場大巴、京津高鐵和航空”一票通，而后者則幫助旅客通過網(wǎng)站預(yù)約長途汽車票。東方航空也在今年1月高調(diào)提出，年內(nèi)在長三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，首次把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂蓪?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。
業(yè)內(nèi)人士透露：“中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)方面也有消息，全國至少有32家機(jī)場正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)，廣州、深圳機(jī)場皆在此列。”而在日前曝光的河北機(jī)場高鐵站效果圖中，更是明確放入了空鐵聯(lián)運(yùn)的設(shè)想?！拔覀儗?gòu)建民航與鐵路暢通便捷的空地運(yùn)輸銜接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩者‘無縫隙銜接，零距離換乘’。”河北機(jī)場管理集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，石家莊機(jī)場正在謀劃與京石高鐵實(shí)行“一票通”，如果成功，未來從北京乘坐高鐵來石家莊機(jī)場乘機(jī)的旅客，將可免費(fèi)乘坐高鐵，由機(jī)場補(bǔ)貼全額的高鐵車票。
“技術(shù)上不存在任何問題，”廣鐵集團(tuán)副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人陳敏也曾在采訪中和記者聊到，“將來，我們完全可以做到白云機(jī)場和高鐵車站間一張聯(lián)票空鐵聯(lián)乘。”
然而也有專家認(rèn)為空鐵聯(lián)運(yùn)暫無明確時(shí)間表，很多問題還有待解決?！翱砧F聯(lián)運(yùn)全面突破問題很大，民航與鐵路分屬不同的主管部門，要進(jìn)行全面的談判不是那么簡單?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院專家、民航資源網(wǎng)評論員綦琦表示，“此外，具體的盈利分成模式也不清楚，鐵路并非實(shí)名制購買，如何保證‘一票到底’？而民航方面是否愿意拿出自己的優(yōu)勢航線，特別是國際航線進(jìn)行分成？這些問題都還沒有解決。”因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最樂觀的情況是，在“十二五”立體交通發(fā)展的整合思路下，由珠三角和長三角等有條件的地區(qū)率先開始局部嘗試。
